Lokomotiven Diesellokomotiven Dieselloks sonstige

Beschreibung:
Ihr Europa-Debüt gaben die rundnasigen NOHABs bei den Dänischen Staatsbahnen (DSB). Dafür gab es mehrere Gründe. Der Lokomotivpark musste dringend erneuert werden, die DSB hatte langjährige Erfahrungen mit dieselelektrischen Fahrzeugen, bereits vor dem Krieg bestanden Kontakte mit Lokomotivfabriken in den USA und die dänische Bahnindustrie kooperierte traditionell mit der schwedischen Bahnindustrie. Am 4.März 1952 bestellte die DSB bei NOHAB die My 1101 bis 1104 zum stolzen Stückpreis von 1,8 Millionen Dänischen Kronen (entsprach rund 260.000 US-Dollar). Die My 1101 wurde im Februar 1954 an die DSB geliefert, die restlichen drei Lokomotiven bis Ende Mai 1954. Noch im gleichen Jahr orderte man eine zweite Serie von 20 Lokomotiven und legte mit einer Bestellung über weitere 20 Fahrzeuge im Jahr 1956 nach. Am Serienbau waren neben Frichs (Wagenkästen und Drehgestelle) auch die dänischen Firmen Thrige und Titan (elektrische Ausrüstung) beteiligt.
Der Plandienst der My 1101 bis 1104 begann in Jütland, westlich des großen Belt, im 2. Distrikt der DSB. Starleistungen waren die Schnellzüge _az_Nord-Express_az_ (im Abschnitt Padborg-Fredericia-Fährbahnhof Nyborg) und _az_Nordpfeil_az_ (im Abschnitt Århus-Frederikshavn, ab 1961 in der Sommersaison sogar über die Grenze bis Flensburg). Ab Sommer 1963 bespannte die dänischen NOHABs planmäßig zwischen Fredericia und Hamburg Hbf den D 152 (südwärts) und den D 147 (nordwärts). Bereits ab 1967 wurden die My durch neuere Lokomotiven im hochwertigen Reisezugdienst ersetzt. Das Einsatzgebiet verlagerte sich mehr und mehr auf den Personen- und Güterverkehr. Ein Einsatzende zeichnete sich Mitte der 1980er Jahre ab und etwa im Jahr 1990 wurden die ersten Maschinen ausgemustert. Mittlerweile sind viele der dänischen NOHABs bei Privatbahnen z.B. in Deutschland und Schweden im Einsatz.

Technische Daten:
Hersteller (Mechanteil): NOHAB/Frichs Hersteller (E-Teil): EMD/Thrige/Titan
Baujahre: 1954-1965
Achsfolge: (A1A)`(A1A)`
LüP: 18.900 mm
Dienstgewicht: 98,6 t (bzw. 101,6 t)
Leistung: 1700PS/1250kW (bzw. 1950PS/1433kW)
Anfahrzugkraft: 176 kN
Höchstgeschwindigkeit: 133 km/h

Geschichte:
In den USA kam der Serienbau von Großdieselloks schon in den 1930er Jahren in Gang. Durch die Massenfertigung der F-Serien ließ die Elektro-Motive Division (EMD) von General Motors namhafte Wettbewerber wie Alco, Baldwin und General Electric weit hinter sich. Der Lizenztyp AA16 (oft auch Export-G16 genannt) wurde von der amerikanischen Muttertype FP7 abgeleitet und zuerst in der australischen Version _az_Class B60_az_ gebaut. Die Firma NOHAB (Nydqvist och Holm Aktiebolag), ansässige im schwedischen Trollhättan, fertigte von 1954 bis 1969 insgesamt 159 Exemplare des Typs AA16: 104 für Dänemark (Baureihe _az_My_az_), 35 für Norwegen (Baureihe _az_Di 3a_az_ und _az_Di 3b_az_) und 20 für Ungarn (Baureihe _az_M61_az_). Weitere 44 Fahrzeuge entstanden 1955 und 1957 im belgischen La Croyère bei AFB (Anglo-Franco-Belge), davon 40 für Belgien (Baureihen _az_202_az_, _az_203_az_, _az_204_az_) und 4 für Luxemburg (Baureihe _az_1600_az_).
Der _az_letzte Schrei_az_ waren diese Lokomotiven allerdings schon bei ihrem Erscheinen nicht mehr. Immerhin beruhten Karosserie und Innenleben auf GM-Großserienmodelle aus den 1930er und 1940er Jahren. Durch den langsamlaufenden, wassergekühlte Zweitakter-Dieselmotor (Typ 16-567) in Zusammenhang mit der Gleichstrom-Gleichstrom-Kraftübertragung auf Tatzlager-Elektromotore sind diese Maschinen schlichtweg unverwüstlich. Es haftet ihnen der Nimbus des ewig laufenden Diesels an. Mit Spitznamen wie Rundnasen, Dicknasen, Kult-Nasen oder auch Kartoffelkäfer belegt, erfreuen sie sich bis heute einer enormen Fan-Gemeinde. Nach Ende der regulären Dienstzeit bei den genannten Staatsbahnen finden viele Lokomotiven dieser Baureihe bis heute Verwendung bei einigen Privatbahnen im Güter-, Sonder- oder Bauzugdienst. Vier ausgemusterte NOHABs der Norwegischen Staatsbahn NSB gelangten sogar als Wiederaufbauhilfe in den Kosovo zur der UNO unterstellten Eisenbahn.

Beschreibung:
Zum Beginn des TEE-Verkehrs im Jahre 1957 übernahmen die belgischen Lokomotiven der Reihe 204 (spätere Reihe 54) den Schnellzugdienst auf den Routen Brüssel-Paris und Brüssel-Köln. Daher stammt vermutlich auch der Ehrentitel _az_TEE-Lokomotive_az_. Die staatlichen Belgischen Eisenbahngesellschaft (SNCB - Société Nationale des Chemins de fer Belges) kompensierte damit von ausländischen Triebwagen auf ihrem Netz erbrachte TEE-Leistungen. Weiterhin sprangen die Lokomotiven auf der Strecke Brüssel-Amsterdam und vermutlich auch auf der Strecke Brüssel-Paris ab 1963/64 vor TEE-Zügen ersatzweise für Mehrsystem-Elloks ein. Wurden die Lokomotiven nicht für internationale Einsätze benötigt, bespannten sie neben Inlands-Reisezügen ab Brüssel unter anderem auch Güterzüge nach Essen oder Aachen West (SNCB/DB), sowie nach Montzen (SNCB/NS).
Wie die Lokomotiven der Reihen 202 und 203 (spätere Reihen 52 und 53) entstanden auch diese Maschinen weitgehend nach der in Norwegen erprobten NOHAB-GM-Musterlokomotive 64.2246. Dabei übernahm die in La Croyère ansässige Lokomotivfabrik Anglo-Franco-Belge (AFB) wiederum die rechtsseitige Anordnung des Führerpultes, trotz Linksverkehr bei der SNCB. Der Dieselmotor mit 1900 PS Nennleistung sorgte für eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h. Da diese Maschinen hauptsächlich für den Schnellzugdienst gedacht waren, rüstete man sie mit einem Dampfheizkessel aus.

Geschichte:
In den USA kam der Serienbau von Großdieselloks schon in den 1930er Jahren in Gang. Durch die Massenfertigung der F-Serien ließ die Elektro-Motive Division (EMD) von General Motors namhafte Wettbewerber wie Alco, Baldwin und General Electric weit hinter sich. Der Lizenztyp AA16 (oft auch Export-G16 genannt) wurde von der amerikanischen Muttertype FP7 abgeleitet und zuerst in der australischen Version _az_Class B60_az_ gebaut. Die Firma NOHAB (Nydqvist och Holm Aktiebolag), ansässige im schwedischen Trollhättan, fertigte von 1954 bis 1969 insgesamt 159 Exemplare des Typs AA16: 104 für Dänemark (Baureihe _az_My_az_), 35 für Norwegen (Baureihe _az_Di 3a_az_ und _az_Di 3b_az_) und 20 für Ungarn (Baureihe _az_M61_az_). Weitere 44 Fahrzeuge entstanden 1955 und 1957 im belgischen La Croyère bei AFB (Anglo-Franco-Belge), davon 40 für Belgien (Baureihen _az_202_az_, _az_203_az_, _az_204_az_) und 4 für Luxemburg (Baureihe _az_1600_az_).
Der _az_letzte Schrei_az_ waren diese Lokomotiven allerdings schon bei ihrem Erscheinen nicht mehr. Immerhin beruhten Karosserie und Innenleben auf GM-Großserienmodelle aus den 1930er und 1940er Jahren. Durch den langsamlaufenden, wassergekühlte Zweitakter-Dieselmotor (Typ 16-567) in Zusammenhang mit der Gleichstrom-Gleichstrom-Kraftübertragung auf Tatzlager-Elektromotore sind diese Maschinen schlichtweg unverwüstlich. Es haftet ihnen der Nimbus des ewig laufenden Diesels an. Mit Spitznamen wie Rundnasen, Dicknasen, Kult-Nasen oder auch Kartoffelkäfer belegt, erfreuen sie sich bis heute einer enormen Fan-Gemeinde. Nach Ende der regulären Dienstzeit bei den genannten Staatsbahnen finden viele Lokomotiven dieser Baureihe bis heute Verwendung bei einigen Privatbahnen im Güter-, Sonder- oder Bauzugdienst. Vier ausgemusterte NOHABs der Norwegischen Staatsbahn NSB gelangten sogar als Wiederaufbauhilfe in den Kosovo zur der UNO unterstellten Eisenbahn.

Technische Daten:
- Hersteller (Mechanteil): AFB
- Hersteller (E-Teil): EMD/Smit
- Baujahre: 1957
- Achsfolge: Co`Co`
- LüP: 18.850 mm
- Dienstgewicht: 108 t
- Leistung : 1900PS/1397kW
- Anfahrzugkraft: 245 kN
- Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h

Beschreibung:
Hauptsächlich für den Güterzugdienst waren die belgischen Lokomotiven der Reihe 203 (spätere Reihe 53) gedacht. Ebenso wie die Reihe 202 (spätere Reihe 52) entstanden sie weitgehend nach der in Norwegen erprobten NOHAB-GM-Musterlokomotive 64.2246. Lediglich der Dampfheizkessel konnte entfallen. Die in La Croyère ansässige Lokomotivfabrik Anglo-Franco-Belge (AFB) übernahm auch hier die rechtsseitige Anordnung des Führerpultes, trotz des Linksverkehrs bei der staatlichen Belgischen Eisenbahngesellschaft (SNCB - Société Nationale des Chemins de fer Belges). Der Dieselmotor mit 1720 PS Nennleistung war ausreichend für eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h.

Beschreibung:
Die belgischen Lokomotiven der Reihe 202 (spätere Reihe 52) entstanden weitgehend nach der in Norwegen erprobten NOHAB-GM-Musterlokomotive 64.2246. Dabei übernahm die in La Croyère ansässige Lokomotivfabrik Anglo-Franco-Belge (AFB) sogar die rechtsseitige Anordnung des Führerpultes, trotz Linksverkehr bei der staatlichen Belgischen Eisenbahngesellschaft (SNCB - Société Nationale des Chemins de fer Belges). Der Dieselmotor mit 1720 PS Nennleistung war ausreichend für eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h. Da diese Maschinen hauptsächlich für den Reisezugdienst gedacht waren, rüstete man sie mit einem Dampfheizkessel aus.

Geschichte:
In den USA kam der Serienbau von Großdieselloks schon in den 1930er Jahren in Gang. Durch die Massenfertigung der F-Serien ließ die Elektro-Motive Division (EMD) von General Motors namhafte Wettbewerber wie Alco, Baldwin und General Electric weit hinter sich. Der Lizenztyp AA16 (oft auch Export-G16 genannt) wurde von der amerikanischen Muttertype FP7 abgeleitet und zuerst in der australischen Version _az_Class B60_az_ gebaut. Die Firma NOHAB (Nydqvist och Holm Aktiebolag), ansässige im schwedischen Trollhättan, fertigte von 1954 bis 1969 insgesamt 159 Exemplare des Typs AA16: 104 für Dänemark (Baureihe _az_My_az_), 35 für Norwegen (Baureihe _az_Di 3a_az_ und _az_Di 3b_az_) und 20 für Ungarn (Baureihe _az_M61_az_). Weitere 44 Fahrzeuge entstanden 1955 und 1957 im belgischen La Croyère bei AFB (Anglo-Franco-Belge), davon 40 für Belgien (Baureihen _az_202_az_, _az_203_az_, _az_204_az_) und 4 für Luxemburg (Baureihe _az_1600_az_).
Der _az_letzte Schrei_az_ waren diese Lokomotiven allerdings schon bei ihrem Erscheinen nicht mehr. Immerhin beruhten Karosserie und Innenleben auf GM-Großserienmodelle aus den 1930er und 1940er Jahren. Durch den langsamlaufenden, wassergekühlte Zweitakter-Dieselmotor (Typ 16-567) in Zusammenhang mit der Gleichstrom-Gleichstrom-Kraftübertragung auf Tatzlager-Elektromotore sind diese Maschinen schlichtweg unverwüstlich. Es haftet ihnen der Nimbus des ewig laufenden Diesels an.
Mit Spitznamen wie Rundnasen, Dicknasen, Kult-Nasen oder auch Kartoffelkäfer belegt, erfreuen sie sich bis heute einer enormen Fan-Gemeinde. Nach Ende der regulären Dienstzeit bei den genannten Staatsbahnen finden viele Lokomotiven dieser Baureihe bis heute Verwendung bei einigen Privatbahnen im Güter-, Sonder- oder Bauzugdienst. Vier ausgemusterte NOHABs der Norwegischen Staatsbahn NSB gelangten sogar als Wiederaufbauhilfe in den Kosovo zur der UNO unterstellten Eisenbahn.

Technische Daten:
- Hersteller (Mechanteil): AFB
- Hersteller (E-Teil): EMD/Smit
- Baujahre: 1955
- Achsfolge: Co`Co`
- LüP: 18.850 mm
- Dienstgewicht: 108 t
- Leistung : 1720PS/1264kW
- Anfahrzugkraft: 245 kN
- Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h

Beschreibung:
Die zurzeit stärkste einmotorische Dieselhydrauliklokomotive der Firma Voith, wurde 2007 auf der _az_Innotrans_az_ vorgestellt. Diese Diesellok ist für den schweren Güterzugstreckendienst ebenso gut geeignet, wie für den überregionalen Personenzugdienst. Die Havelländische Eisenbahn AG (früher OHE) hat 2 Loks geordert und diese werden 2008 bzw. 2009 ausgeliefert.

Technische Daten:
Geschwindigkeit: 120 bis 160 km/h
Leistung: 3600 kW
Leistungsübertragung: hydrodynamisch
Gewicht: 126 t

Hinweise:
Das Modell ist ab EEP 3 beleuchtet und hat realistische Fahreigenschaften, sowie automatischen Spitzen- / Rücklichtwechsel bei Änderung der Fahrtrichtung. Der Konstrukteur bedankt sich bei den Firmen _az_Voith_az_ und _az_HVLE_az_ für die Unterstützung.

Beschreibung:
Die Karsdorfer Eisenbahngesellschaft mbH nutzte zwischen 2001 und 2004 zur Beförderung von Gütern verschiedene Züge die mit Dieselloks der Baureihe 060 bespannt waren. Diese Dieselelektrischen Lokomotiven waren ehemalige Maschinen der Rumänischen Eisenbahnen (CFR), die in Rumänien überholt und in den Farben der KEG lackiert wurden. Bekannt waren vor allem die mit zwei Loks bespannten Kesselwagenzüge, die Kerosin zum Münchner Flughafen beförderten, sie wurden auch _az_Kerosinbomber_az_ genannt und hatten bis zu zwanzig Wagen.

Die Nummern der Lokomotiven setzen sich aus zwei Gruppen zusammen,
die erste Gruppe: 21 leitet sich von der Kraft der Motoren ab, in diesem Fall 2100 PS. Die zweite Gruppe: 07 usw. ist die eigentliche Loknummer.

Die in diesem Artikel enthaltenen Modelle haben also folgende Beschriftung:

- KEG-2107 ehemalige CFR 60-0933
- KEG-2108 ehemalige CFR 60-0995

Technische Daten:

• Achsfolge: Co´Co´
• LüP: 17,00m
• Dienstmasse: 117t
• Nennleistung: 1546 kW
• Vmax: 100 km/h

Wichtig!
Die Modelle sind auch im Set HS2426_TREND und im Sparset HS2428_TREND enthalten!

Hinweis:
Es wird darauf hingewiesen dass die Modelle über reale Fahreigenschaften verfügen, weshalb bei mehr als zehn Wagen mit Doppeltraktion gefahren werden sollte. Das kommt dann auch den realen Zügen nahe. Des Weiteren sind noch vorhanden:
- Beleuchtungsfunktion ab EEP3,
- Drehender Ventilator,
- Automatischer Spitzen- / Rücklichtwechsel bei Änderung der Fahrtrichtung,
- Rauch bei stehenden Loks,
- Ab EEP5 ist Funkenflug an den Rädern zu sehen.

Einsatz:
Obwohl diese Lokomotiven schon sehr viele Jahre hinter sich haben, so sind sie als KEG-Loks nur auf Anlagen der Epoche V zu betreiben.

Beschreibung:
Die Karsdorfer Eisenbahngesellschaft mbH nutzte zwischen 2001 und 2004 zur Beförderung von Gütern verschiedene Züge die mit Dieselloks der Baureihe 060 bespannt waren. Diese Dieselelektrischen Lokomotiven waren ehemalige Maschinen der Rumänischen Eisenbahnen (CFR), die in Rumänien überholt und in den Farben der KEG lackiert wurden. Bekannt waren vor allem die mit zwei Loks bespannten Kesselwagenzüge, die Kerosin zum Münchner Flughafen beförderten, sie wurden auch _az_Kerosinbomber_az_ genannt und hatten bis zu zwanzig Wagen.

Die Nummern der Lokomotiven setzen sich aus zwei Gruppen zusammen,
die erste Gruppe: 21 leitet sich von der Kraft der Motoren ab, in diesem Fall 2100 PS.
Die zweite Gruppe: 03 usw. ist die eigentliche Loknummer.

Die in diesem Artikel enthaltenen Modelle haben also folgende Beschriftung:

- KEG-2103 ehemalige CFR 60-1105
- KEG-2104 ehemalige CFR 60-1152

Technische Daten:

• Achsfolge: Co´Co´
• LüP: 17,00m
• Dienstmasse: 117t
• Nennleistung: 1546 kW
• Vmax: 100 km/h

Wichtig!
Die Modelle sind auch im Set HS2426_TREND und im Sparset HS2428_TREND enthalten!

Hinweis:
Es wird darauf hingewiesen dass die Modelle über reale Fahreigenschaften verfügen, weshalb bei mehr als zehn Wagen mit Doppeltraktion gefahren werden sollte. Das kommt dann auch den realen Zügen nahe. Des Weiteren sind noch vorhanden:
- Beleuchtungsfunktion ab EEP3,
- Drehender Ventilator,
- Automatischer Spitzen- / Rücklichtwechsel bei Änderung der Fahrtrichtung,
- Rauch bei stehenden Loks,
- Ab EEP5 ist Funkenflug an den Rädern zu sehen.

Einsatz:
Obwohl diese Lokomotiven schon sehr viele Jahre hinter sich haben, so sind sie als KEG-Loks nur auf Anlagen der Epoche V zu betreiben.

Beschreibung:
Nach einem Beschluss der europäischen Fahrplankonferenz sollten internationale Schnellzüge ab Sommer 1954 wenigsten mit einer Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h verkehren. Die Luxemburgischen Eisenbahnen (CFL - Chemins de Fer Luxembourgeois) konnten diese Mindestanforderung insbesondere beim Zugpaar 134/135 Mailand-Amsterdam-Mailand mit Dampflokomotiven der Reihe 56 (ehemalige 52er der Deutschen Reichsbahn) nicht erfüllen. Es wurden daher vier Lokomotiven nach dem NOHAB-GM-Muster aus der für die Belgische Staatsbahn bestimmten Bauserie zum Stückpreis von 10,96 Millionen Franc (entsprach ca. 820.000 DM) erworben. Die bei Anglo-Franco-Belge (AFB) im belgischen La Croyère gefertigten Maschinen waren mit Dampfheizkessel ausgestattet und wurden schon vom 02. bis 21. April 1955 an die CFL ausgeliefert (Auftragserteilung war am 20. Dezember 1954). Sie beförderten Schnell- und Güterzüge auf der Nordstrecke Luxemburg-Gouvy, wurden aber auch im Montanverkehr auf den Strecken des Erzbeckens im Süden sowie nach Arlon und Arthus in Belgien eingesetzt. Internationale Reisezüge wurden über Pettingen nach Longuyon (Frankreich) und über Wasserbillig nach Trier (Deutschland) befördert. Topleistung war z.B. im Winter 1973/74 das Schnellzugpaar 356/357 Koblenz-Paris-Koblenz, welches von den Maschinen der Reihe 1600 auf dem 98 km langen Abschnitt Trier-Luxemburg-Longuyon bespannt wurde.

Geschichte:
In den USA kam der Serienbau von Großdieselloks schon in den 1930er Jahren in Gang. Durch die Massenfertigung der F-Serien ließ die Elektro-Motive Division (EMD) von General Motors namhafte Wettbewerber wie Alco, Baldwin und General Electric weit hinter sich. Der Lizenztyp AA16 (oft auch Export-G16 genannt) wurde von der amerikanischen Muttertype FP7 abgeleitet und zuerst in der australischen Version _az_Class B60_az_ gebaut. Die Firma NOHAB (Nydqvist och Holm Aktiebolag), ansässige im schwedischen Trollhättan, fertigte von 1954 bis 1969 insgesamt 159 Exemplare des Typs AA16: 104 für Dänemark (Baureihe _az_My_az_), 35 für Norwegen (Baureihe _az_Di 3a_az_ und _az_Di 3b_az_) und 20 für Ungarn (Baureihe _az_M61_az_). Weitere 44 Fahrzeuge entstanden 1955 und 1957 im belgischen La Croyère bei AFB (Anglo-Franco-Belge), davon 40 für Belgien (Baureihen _az_202_az_, _az_203_az_, _az_204_az_) und 4 für Luxemburg (Baureihe _az_1600_az_). Der _az_letzte Schrei_az_ waren diese Lokomotiven allerdings schon bei ihrem Erscheinen nicht mehr. Immerhin beruhten Karosserie und Innenleben auf GM-Großserienmodelle aus den 1930er und 1940er Jahren. Durch den langsamlaufenden, wassergekühlte Zweitakter-Dieselmotor (Typ 16-567) in Zusammenhang mit der Gleichstrom-Gleichstrom-Kraftübertragung auf Tatzlager-Elektromotore sind diese Maschinen schlichtweg unverwüstlich. Es haftet ihnen der Nimbus des ewig laufenden Diesels an. Mit Spitznamen wie Rundnasen, Dicknasen, Kult-Nasen oder auch Kartoffelkäfer belegt, erfreuen sie sich bis heute einer enormen Fan-Gemeinde. Nach Ende der regulären Dienstzeit bei den genannten Staatsbahnen finden viele Lokomotiven dieser Baureihe bis heute Verwendung bei einigen Privatbahnen im Güter-, Sonder- oder Bauzugdienst. Vier ausgemusterte NOHABs der Norwegischen Staatsbahn NSB gelangten sogar als Wiederaufbauhilfe in den Kosovo zur der UNO unterstellten Eisenbahn.

Technische Daten:
Hersteller (Mechanteil): AFB
Hersteller (E-Teil): EMD/Smit
Baujahre: 1955
Achsfolge: Co`Co`
LüP: 19.007 mm
Dienstgewicht: 108 t
Leistung : 1600PS/1176kW
Anfahrzugkraft: 245 kN
Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h

Beschreibung:
Ab 1968 wurde eine größere Anzahl der seit 1960 in Rumänien unter Schweizer Lizenz gebauter dieselelektrischen Güterzuglokomotiven der Baureihe 060-DA_nbsp_ einem Umbau unterzogen um die Geschwindigkeit von 100 auf 120km/h zu erhöhen damit diese auch für den Personenverkehr genutzt werden können. Diese erhielten die Nummer 060-DA1.
Der Wesentliche Umbau bestand darin dass das Übersetzungsverhältnis des Antriebes von 1:4,6 auf 1:3,94 geändert und die Umsetzungsstufen von zwei auf drei erhöht wurden. Ebenfalls erhielten diese Loks auch eine Vorrichtung zur Beheizung der Personenwagen.
Mit der Einführung der UIC Normen wurde die Nummerierung der Lokomotiven in 60 beziehungsweise 62_nbsp_ geändert und die Buchstabengruppe“ DA“ entfernt. Eine große Zahl der ab 1972 instandgesetzten Loks wurden, an Stelle der Pfeife mit einem oder zwei Signalhörner, sowie an Stelle des Stirnscheinwerfers mit einem Doppelscheinwerfer ausgestattet. Im Zuge der Einsparungen wurde ab 1978 dünneres Blech für den Oberbau verwendet was zur Folge hatte dass in den Seitenwänden Verstärkungsrippen eingefügt wurden.

Technische Daten:
Achsfolge: Co_ez_Co_ez_
Lüp: 17,00m
Dienstmasse: 117t
Nennleistung: 1546 kW
Vmax: 120 km/h

Beschreibung:
Ab 1968 wurde eine größere Anzahl der seit 1960 in Rumänien unter Schweizer Lizenz gebauter dieselelektrischen Güterzuglokomotiven der Baureihe 060-DA_nbsp_ einem Umbau unterzogen um die Geschwindigkeit von 100 auf 120km/h zu erhöhen damit diese auch für den Personenverkehr genutzt werden können. Diese erhielten die Nummer 060-DA1.
Der Wesentliche Umbau bestand darin dass das Übersetzungsverhältnis des Antriebes von 1:4,6 auf 1:3,94 geändert und die Umsetzungsstufen von zwei auf drei erhöht wurden. Ebenfalls erhielten diese Loks auch eine Vorrichtung zur Beheizung der Personenwagen.
Mit der Einführung der UIC Normen wurde die Nummerierung der Lokomotiven in 60 beziehungsweise 62_nbsp_ geändert und die Buchstabengruppe“ DA“ entfernt.

Technische Daten:
Achsfolge: Co_ez_Co_ez_
Lüp: 17,00m
Dienstmasse: 117t
Nennleistung: 1546 kW
Vmax: 120 km/h

Beschreibung:
1960 begann in Rumänien, auf Grund einer Abmachung mit den Schweizer Firmen Sulzer und SLM (Schweizerische Lokomotiv und Maschinenfabrik), der Bau einer Serie von 10 dieselelektrischen Güterzuglokomotiven der Baureihe 060-DA. Diese Zahl wurde in den folgenden Jahren, nach weiteren Abkommen, steigernd erhöht bis 1993 die_nbsp_ Gesamtanzahl, einschließlich der für Export gebauten Loks, 2404 Stück betrug.
1968 wurde mit dem Umbau einiger Maschinen begonnen um die Geschwindigkeit von 100 auf 120km/h zu erhöhen damit diese auch für den Personenverkehr genutzt werden können. Diese erhielten die Nummer 060-DA1.
Wie viele Lokomotiven zurzeit noch im Bestand der rumänischen Eisenbahn vorhanden sind ist leider nicht bekannt. Mit der Einführung der UIC Normen wurde die Nummerierung der Lokomotiven in 60 beziehungsweise 62_nbsp_ geändert und die Buchstabengruppe DA entfernt.

Technische Daten:
Achsfolge: Co_ez_Co_ez_
Lüp: 17,00m
Dienstmasse: 117t
Nennleistung: 1546 kW
Vmax: 100 km/h

Beschreibung:
1960 begann in Rumänien, auf Grund einer Abmachung mit den Schweizer Firmen Sulzer und SLM (Schweizerische Lokomotiv und Maschinenfabrik), der Bau einer Serie von 10 dieselelektrischen Güterzuglokomotiven der Baureihe 060-DA. Diese Zahl wurde in den folgenden Jahren, nach weiteren Abkommen, steigernd erhöht bis 1993 die_nbsp_ Gesamtanzahl, einschließlich der für Export gebauten Loks, 2404 Stück betrug.
1968 wurde mit dem Umbau einiger Maschinen begonnen um die Geschwindigkeit von 100 auf 120km/h zu erhöhen damit diese auch für den Personenverkehr genutzt werden können. Diese erhielten die Nummer 060-DA1.
Wie viele Lokomotiven zurzeit noch im Bestand der rumänischen Eisenbahn vorhanden sind ist leider nicht bekannt. Mit der Einführung der UIC Normen wurde die Nummerierung der Lokomotiven in 60 beziehungsweise 62_nbsp_ geändert und die Buchstabengruppe DA entfernt.

Technische Daten:
Achsfolge: Co_ez_Co_ez_
Lüp: 17,00m
Dienstmasse: 117t
Nennleistung: 1546 kW
Vmax: 100 km/h

Beschreibung:
1960 begann in Rumänien, auf Grund einer Abmachung mit den Schweizer Firmen Sulzer und SLM (Schweizerische Lokomotiv und Maschinenfabrik), der Bau einer Serie von 10 dieselelektrischen Güterzuglokomotiven der Baureihe 060-DA. Diese Zahl wurde in den folgenden Jahren, nach weiteren Abkommen, steigernd erhöht bis 1993 die Gesamtanzahl, einschließlich der für Export gebauten Loks, 2404 Stück betrug.
1968 wurde mit dem Umbau einiger Maschinen begonnen um die Geschwindigkeit von 100 auf 120km/h zu erhöhen damit diese auch für den Personenverkehr genutzt werden können. Diese erhielten die Nummer 060-DA1
Wie viele Lokomotiven zurzeit noch im Bestand der rumänischen Eisenbahn vorhanden sind ist leider nicht bekannt. Mit der Einführung der UIC Normen wurde die Nummerierung der Lokomotiven in 60 beziehungsweise 62_nbsp_ geändert und die Buchstabengruppe DA entfernt.

Technische Daten:
Achsfolge: Co_ez_Co_ez_
Lüp: 17,00m
Dienstmasse: 117t
Nennleistung: 1546 kW
Vmax: 100 km/h

Beschreibung:
Nachbau Der DH240 - V9 von der Fa.Henschel&,,Sohn.
Geeignet für Privat und Nebenbahnen oder Industrieanlagen.

Lieferumfang:

• HJB_Henschel_V9_braun
• HJB_Henschel_V9_gelb
• HJB_Henschel_V9_gruen
• HJB_Henschel_V9_hellblau
• HJB_Henschel_V9_rot
• HJB_Henschel_V9_Schrott (Eine fast ausrangierte version)

Beschreibung:
Nach dem Ende ihrer regulären Dienstzeit bei den diversen Staatsbahnen, erfreuen sich die kultigen NOHABs großer Beliebtheit im Dienste diverser Privatbahnen. So werden diese Lokomotiven wohl noch für lange Zeit im Güter-, Sonder- oder Bauzugdienst anzutreffen sein. Garant dafür ist die alte, dafür aber wartungsfreundliche und robuste amerikanische Technik, die in diesen Maschinen zum Einsatz kommt.

Technische Daten:
- Hersteller (Mechanteil): NOHAB/Frichs
- Hersteller (E-Teil): EMD/Thrige/Titan
- Baujahre: 1955-1958
- Achsfolge: (A1A)`(A1A)`
- LüP: 18.900 mm
- Dienstgewicht: 101,6 t
- Leistung : 1950PS/1433kW
- Anfahrzugkraft: 176 kN
- Höchstgeschwindigkeit: 133 km/h

Einsatzgebiet:
Förderung von Güterzügen, Reisezügen (hauptsächlich Nostalgie- oder Sonderzugverkehr), sowie Bauzugdienst

Geschichte:
In den USA kam der Serienbau von Großdieselloks schon in den 1930er Jahren in Gang. Durch die Massenfertigung der F-Serien ließ die Elektro-Motive Division (EMD) von General Motors namhafte Wettbewerber wie Alco, Baldwin und General Electric weit hinter sich. Der Lizenztyp AA16 (oft auch Export-G16 genannt) wurde von der amerikanischen Muttertype FP7 abgeleitet und zuerst in der australischen Version _az_Class B60_az_ gebaut. Die Firma NOHAB (Nydqvist och Holm Aktiebolag), ansässige im schwedischen Trollhättan, fertigte von 1954 bis 1969 insgesamt 159 Exemplare des Typs AA16: 104 für Dänemark (Baureihe _az_My_az_), 35 für Norwegen (Baureihe _az_Di 3a_az_ und _az_Di 3b_az_) und 20 für Ungarn (Baureihe _az_M61_az_). Weitere 44 Fahrzeuge entstanden 1955 und 1957 im belgischen La Croyère bei AFB (Anglo-Franco-Belge), davon 40 für Belgien (Baureihen _az_202_az_, _az_203_az_, _az_204_az_) und 4 für Luxemburg (Baureihe _az_1600_az_).

Der _az_letzte Schrei_az_ waren diese Lokomotiven allerdings schon bei ihrem Erscheinen nicht mehr. Immerhin beruhten Karosserie und Innenleben auf GM-Großserienmodelle aus den 1930er und 1940er Jahren. Durch den langsamlaufenden, wassergekühlte Zweitakter-Dieselmotor (Typ 16-567) in Zusammenhang mit der Gleichstrom-Gleichstrom-Kraftübertragung auf Tatzlager-Elektromotore sind diese Maschinen schlichtweg unverwüstlich. Es haftet ihnen der Nimbus des ewig laufenden Diesels an. Mit Spitznamen wie Rundnasen, Dicknasen, Kult-Nasen oder auch Kartoffelkäfer belegt, erfreuen sie sich bis heute einer enormen Fan-Gemeinde. Nach Ende der regulären Dienstzeit bei den genannten Staatsbahnen finden viele Lokomotiven dieser Baureihe bis heute Verwendung bei einigen Privatbahnen im Güter-, Sonder- oder Bauzugdienst. Vier ausgemusterte NOHABs der Norwegischen Staatsbahn NSB gelangten sogar als Wiederaufbauhilfe in den Kosovo zur der UNO unterstellten Eisenbahn.

Beschreibung:
Vierachsige dieselhydraulische Lokomotive von Vossloh für den schweren Streckendienst der Regentalcargo.

Spurweite 1435 mm,
Achsanordnung B’B’,
Gewicht 87 t,
V max=100 km/h,

Auf den beiden verbliebenen RBG-eigenen Strecken herrscht eher geringer Verkehr: Die Linie Gotteszell - Viechtach (25 km) wird nach der Ende Juni 2001 erfolgten Einstellung des Güterverkehrs nur noch von Überführungsfahrten zur RFG-Werkstatt in Viechtach befahren. Der Personenverkehr und die weiterführende Strecke Viechtach - Fichtental - Blaibach wurden 1991 stillgelegt, lediglich im Ausflugsverkehr an Sommerwochenenden kann die Strecke Gotteszell - Viechtach noch im SPNV befahren werden. Die zweite eigene Strecke, Kötzting - Lam (17,9 km), wird alle zwei Stunden von Zügen der _az_Oberpfalzbahn_az_ befahren. Der Güterverkehr endete hier hingegen 1993.

Lieferumfang:

• Diesellokomotive G1206_RGB

Beschreibung:
Vierachsige dieselhydraulische Lokomotive von Vossloh für den schweren Streckendienst der rail4chem Eisenbahnverkehrsgesellschaft mbH.

Spurweite 1435 mm,
Achsanordnung B’B’,
Gewicht 87 t,
V max=100 km/h,

Anfang 2002 entstanden zudem weitere Ganzzugverbindungen für die chemische Industrie. Einer Verbindung zwischen Großkorbetha und Duisburg/Gladbeck folgte wenig später im Februar 2002 eine Verbindung Großkorbetha - Aachen (- Antwerpen - Zeebrugge). Im März 2002 kam ein Zugpaar zwischen Geleen (NL) und Marl hinzu. Im Gegensatz zu den Zügen nach Antwerpen (- Zeebrugge), bei denen rail4chem westlich von Aachen mit der SNCB/NMBS kooperiert, verkehrt dieser Zug durchgehend unter rail4chem-Regie. Nachdem dieses Zugpaar anfangs nur einmal wöchentlich verkehrte, ist es mittlerweile vier- bis fünfmal pro Woche unterwegs.

Lieferumfang:

• Diesellokomotive G1206_R4C

Beschreibung:
Vierachsige dieselhydraulische Lokomotive von Vossloh für den schweren Streckendienst der Eisenbahn-Service-Gesellschaft (ESG).

Spurweite 1435 mm,
Achsanordnung B’B’,
Gewicht 87 t,
max=100 km/h,

Seit seiner Gründung 1998 vermietet dieses in Rudersberg ansässige Unternehmen Eisenbahnfahrzeuge. Über die im August 2002 gegründete, in Vaihingen/Enz ansässige, ESG mbH werden Fahrzeuge der ESG Rudersberg im Bauzugdienst eingesetzt. Diese Diesellok ist auch als „Schwaben Sprinter“ bekannt.

Lieferumfang:

• Diesellokomotive G1206_ESG

Beschreibung:
Vierachsige dieselhydraulische Lokomotive von Vossloh für den schweren Streckendienst der Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG).

Spurweite 1435 mm,
Achsanordnung B’B’,
Gewicht 87 t,
V max=100 km/h,

Die AVG betreibt das Karlsruher Stadtbahnsystem (moderne, elektrische Straßenbahn-ähnliche Triebwagen fahren von den Vororten und Unter- bzw. Mittelzentren im Umkreis von Karlsruhe auf (ex) DB-Strecken bis an den Stadtrand und von dort auf den Straßenbahngleisen bis in die Stadtmitte - und auf der anderen Seite wieder hinaus) sowie Güterverkehr auf den eigenen Linien sowie mit dem Müllzug Ubstadt Deponie - Karlsruhe Hafen und Schotterzügen von der Anst Schauffele (Hagenbach) nach Wörth auch auf DB Strecken.

Lieferumfang:

• Diesellokomotive G1206_AVG

Beschreibung:
Vierachsige dieselhydraulische Lokomotive von Vossloh für den schweren Streckendienst der 95-prozentigen Tochtergesellschaft Strade Ferrate del Mediterraneo (SFM) von Railion. Zwei Diesellokomotiven wurden im November 2004 an Railion ausgeliefert und nach Italien überführt.
Techn. Daten:
-Spurweite 1435 mm
-Achsanordnung B’B’
-Gewicht 90 t
-V max=120 km/h

Lieferumfang:

• G2000_026SF

Beschreibung:
Vierachsige dieselhydraulische Lokomotive von Vossloh für den schweren Streckendienst der Acienda Consorziale Trasporti (ACT) für Reggio Emilia. Die Diesellokomotive ist für den schweren Streckendienst in der Region Reggio Emilia (Italien) vorgesehen.
Techn. Daten:
-Spurweite 1435 mm
-Achsanordnung B’B’
-Gewicht 90 t
-V max=120 km/h

Lieferumfang:

• G2000_01

Beschreibung:
Die vier- und sechsachsige Diesellokomotive der Deutschen Reichsbahn wurde in der Zeit von 1962 bis 1966 vom VEB Lokomotivbau _az_Karl Marx_az_ Babelsberg gebaut. Konzipiert für den mittelschweren Personen- und Güterzugdienst und den leichten Schnellzugdienst auf Strecken mit einer max. zulässigen Radfahrmasse von 18 Tonnen.

Hinweis:
Das Modell ist ab EEP3 beleuchtet.

Beschreibung:
Die Alco RSD 12 wurde von American Locomotive Company (Alco) in den 50-er Jahren gebaut. Die _az_Export-Version_az_ dieser Lokomotive (Alco RSD 16) ist in einigen Ländern Südamerikas immer noch (nach über 50 Jahren) im Einsatz.

Technische Daten:

• Baujahr: 1954 - 1960
• Vmax.: 122 km/h
• Leistung: 1800 PS
• Motor: 16 Zylinder V, Turbosupercharged
• Gewicht: 108 t
• LüP: 17760 mm

Einsatz:
Regionale Güterzüge, Rangierdienst, Personenzug-Vorortverkehr in ganz Nord- und Südamerika.

Beschreibung:
Kaum jemand hätte sich wohl bei der Abnahmen der Lokomotive 102 150-0 am 28.09.1970 in Reichenbach vorstellen können, das diese Rangierlok 36 Jahre später immer noch auf den Gleisen fährt, moderne Regiosprinter- und Desiro-Triebwagen rangiert und sogar mit einer Funkfernsteuerung ausgerüstet sein wird. Doch genau dies ist der Fall. Im Artikel enthalten ist die Lok D 07 in den Farben der _az_Regental Bahnbetriebs-GmbH_az_ (seit 31.12.1993), sowie als Lok WL 1 im Outfit der _az_Vogtlandbahn_az_, welches sie seit dem Jahr 2001 trägt.

Lokgeschichte:

• 28.09.1970 Abnahme in Reichenbach als 102 150-0
• 15.03.1971 Indienststellung bei der Deutschen Reichsbahn in Reichenbach
• Umnummerierung auf 312 150-6 bei der DBAG
• 28.05.1993 in Gera ausgemustert
  danach vermutlich Aufarbeitung und Einbau der Funkfernsteuerung
• 31.12.1993 Indienststellung bei der _az_Regental Bahnbetriebs-GmbH_az_ als Lok D 07
• ab 2001 Rangierdienst als Lok WL 1 bei der _az_Vogtlandbahn_az_

Einsatz:
Leichter Rangier- und Streckendienst.

Beschreibung:
Diese Lok wurde in großer Stückzahl ab dem Jahr 1940 bis 1956 gebaut. Hauptsächlich wurde sie im Rangierdienst fast aller US-Bahngesellschaften eingesetzt, aber auch im Streckendienst. Wegen ihrer Robustheit und Zuverlässigkeit wurde sie auch vom US-Militär eingesetzt. Mit der Landung der Alliierten in Europa wurde sie nach notwendigen Umbauten (Puffer/Kupplung) auch in verschieden europäischen Ländern eingesetzt. Insbesondere bei Werksbahnen ist sie heute noch vorzufinden. Die hier nachgebildeten Loks wurden vom US-Militär zum Transport von Personal und Gerät in Deutschland und im _az_Berlinverkehr_az_ eingesetzt.

Technische Daten:

• Leistung: 400 PS
• LüP: ca.10m
• Antrieb: 2x 8-Zylinder-Caterpillar Dieselmotoren

Einsatz:
Militärtransporte, ab Epoche III.

Hinweis:
Sowohl die Lokomotiven, als auch passende Waggons sind im Artikel SB1494_TREND enthalten!

Beschreibung:
Die _az_EMD SD40_az_ ist eine sechsachsige, amerikanische Diesellokomotive, welche sich mit ihrer Leistung von 3000 PS für den Güterzug- sowie schweren Rangierdienst bestens eignet. Zur Förderung von sehr langen Zügen kann die Lok in Mehrfachtraktion eingesetzt werden. Im Set enthalten ist eine Lokomotive in den Farben der Bahngesellschaft _az_Lehigh Valley_az_. Per Axialslider sind drei verschiedene Loknummern anwählbar, wobei immer zuerst die aktive Loknummer zurückgeschoben werden sollte, bevor die neue Nummer aktiviert wird. Diese Modelle sind auch im Sparset DK1463_TREND enthalten! Passend zur Lokomotive enthält das Set einen _az_Extended Vision Caboose_az_. Diese Güterzug-Begleitwagen kennzeichneten bis zur Einführung der funküberwachten Zugschlüsse das Ende der langen amerikanischen Güterzüge und diente zur Beförderung von Zugbegleiter, Rangierer und Lokmannschaften. Die Wagen waren mit einer Küche ausgestattet, um dem Personal den harten Job wenigstens etwas zu erleichtern.

Einsatzgebiet:
Förderung von Güterzügen, Rangierdienst.

Wichtiger Hinweis:
Für EEP3 und EEP4 kann separat Rauch nachinstalliert werden. Hiernach werden die Dieselabgase des Vorbildes (auch im Stand) imitiert. Bitte beachten, das die Einstellungen des Rauches nicht kompatibel zu EEP2.xx sind. Hier muss auf den Rauch verzichtet werden! Die separate Installationsdatei des Rauches kann hier geladen werden: Rauch_DK1462_TREND.exe

Beschreibung:
Die _az_EMD SD40_az_ ist eine sechsachsige, amerikanische Diesellokomotive, welche sich mit ihrer Leistung von 3000 PS für den Güterzug- sowie schweren Rangierdienst bestens eignet. Zur Förderung von sehr langen Zügen kann die Lok in Mehrfachtraktion eingesetzt werden. Im Set enthalten ist eine Lokomotive in den Farben der Bahngesellschaft _az_CSX_az_. Per Axialslider sind drei verschiedene Loknummern anwählbar, wobei immer zuerst die aktive Loknummer zurückgeschoben werden sollte, bevor die neue Nummer aktiviert wird. Diese Modelle sind auch im Sparset DK1463_TREND enthalten! Passend zur Lokomotive enthält das Set einen _az_Extended Vision Caboose_az_. Diese Güterzug-Begleitwagen kennzeichneten bis zur Einführung der funküberwachten Zugschlüsse das Ende der langen amerikanischen Güterzüge und diente zur Beförderung von Zugbegleiter, Rangierer und Lokmannschaften. Die Wagen waren mit einer Küche ausgestattet, um dem Personal den harten Job wenigstens etwas zu erleichtern.

Einsatzgebiet:
Förderung von Güterzügen, Rangierdienst.

Wichtiger Hinweis:
Für EEP3 und EEP4 kann separat Rauch nachinstalliert werden. Hiernach werden die Dieselabgase des Vorbildes (auch im Stand) imitiert. Bitte beachten, das die Einstellungen des Rauches nicht kompatibel zu EEP2.xx sind. Hier muss auf den Rauch verzichtet werden! Die separate Installationsdatei des Rauches kann hier geladen werden: Rauch_DK1461_TREND.exe

Beschreibung:
Die _az_EMD SD40_az_ ist eine sechsachsige, amerikanische Diesellokomotive, welche sich mit ihrer Leistung von 3000 PS für den Güterzug- sowie schweren Rangierdienst bestens eignet. Zur Förderung von sehr langen Zügen kann die Lok in Mehrfachtraktion eingesetzt werden. Im Set enthalten ist eine Lokomotive in den Farben der Bahngesellschaft _az_Southern Pacific_az_. Per Axialslider sind drei verschiedene Loknummern anwählbar, wobei immer zuerst die aktive Loknummer zurückgeschoben werden sollte, bevor die neue Nummer aktiviert wird. Diese Modelle sind auch im Sparset DK1463_TREND enthalten! Passend zur Lokomotive enthält das Set einen _az_Extended Vision Caboose_az_. Diese Güterzug-Begleitwagen kennzeichneten bis zur Einführung der funküberwachten Zugschlüsse das Ende der langen amerikanischen Güterzüge und diente zur Beförderung von Zugbegleiter, Rangierer und Lokmannschaften. Die Wagen waren mit einer Küche ausgestattet, um dem Personal den harten Job wenigstens etwas zu erleichtern.

Einsatzgebiet:
Förderung von Güterzügen, Rangierdienst.

Wichtiger Hinweis:
Für EEP3 und EEP4 kann separat Rauch nachinstalliert werden. Hiernach werden die Dieselabgase des Vorbildes (auch im Stand) imitiert. Bitte beachten, das die Einstellungen des Rauches nicht kompatibel zu EEP2.xx sind. Hier muss auf den Rauch verzichtet werden! Die separate Installationsdatei des Rauches kann hier geladen werden: Rauch_DK1460_TREND.exe

Beschreibung:
Die _az_EMD SD40_az_ ist eine sechsachsige, amerikanische Diesellokomotive, welche sich mit ihrer Leistung von 3000 PS für den Güterzug- sowie schweren Rangierdienst bestens eignet. Zur Förderung von sehr langen Zügen kann die Lok in Mehrfachtraktion eingesetzt werden. Im Set enthalten ist eine Lokomotive in den Farben der Bahngesellschaft _az_Chicago, Burlington &,, Quincy_az_. Per Axialslider sind drei verschiedene Loknummern anwählbar, wobei immer zuerst die aktive Loknummer zurückgeschoben werden sollte, bevor die neue Nummer aktiviert wird. Diese Modelle sind auch im Sparset DK1463_TREND enthalten! Passend zur Lokomotive enthält das Set einen _az_Extended Vision Caboose_az_. Diese Güterzug-Begleitwagen kennzeichneten bis zur Einführung der funküberwachten Zugschlüsse das Ende der langen amerikanischen Güterzüge und diente zur Beförderung von Zugbegleiter, Rangierer und Lokmannschaften. Die Wagen waren mit einer Küche ausgestattet, um dem Personal den harten Job wenigstens etwas zu erleichtern.

Einsatzgebiet:
Förderung von Güterzügen, Rangierdienst.

Wichtiger Hinweis:
Für EEP3 und EEP4 kann separat Rauch nachinstalliert werden. Hiernach werden die Dieselabgase des Vorbildes (auch im Stand) imitiert. Bitte beachten, das die Einstellungen des Rauches nicht kompatibel zu EEP2.xx sind. Hier muss auf den Rauch verzichtet werden! Die separate Installationsdatei des Rauches kann hier geladen werden: Rauch_DK1459_TREND.exe

Beschreibung:
Die _az_EMD SD40_az_ ist eine sechsachsige, amerikanische Diesellokomotive, welche sich mit ihrer Leistung von 3000 PS für den Güterzug- sowie schweren Rangierdienst bestens eignet. Zur Förderung von sehr langen Zügen kann die Lok in Mehrfachtraktion eingesetzt werden. Im Set enthalten ist eine Lokomotive in den Farben des US-Kranzuges. Per Axialslider sind drei verschiedene Loknummern anwählbar, wobei immer zuerst die aktive Loknummer zurückgeschoben werden sollte, bevor die neue Nummer aktiviert wird. Passend zur Lokomotive enthält das Set einen _az_Extended Vision Caboose_az_. Diese Güterzug-Begleitwagen kennzeichneten bis zur Einführung der funküberwachten Zugschlüsse das Ende der langen amerikanischen Güterzüge und diente zur Beförderung von Zugbegleiter, Rangierer und Lokmannschaften. Die Wagen waren mit einer Küche ausgestattet, um dem Personal den harten Job wenigstens etwas zu erleichtern.

Einsatzgebiet:
Förderung von Güterzügen, Rangierdienst.

Wichtiger Hinweis:
Für EEP3 und EEP4 kann separat Rauch nachinstalliert werden. Hiernach werden die Dieselabgase des Vorbildes (auch im Stand) imitiert. Bitte beachten, das die Einstellungen des Rauches nicht kompatibel zu EEP2.xx sind. Hier muss auf den Rauch verzichtet werden! Die separate Installationsdatei des Rauches kann hier geladen werden: Rauch_DK1458_TREND.exe

Beschreibung:
Die _az_EMD GP38_az_ ist eine vierachsige, amerikanische Diesellokomotive, welche sich mit ihrer Leistung von 2000 PS für den Güterzug- sowie schweren Rangierdienst bestens eignet. Zur Förderung von sehr langen Zügen kann die Lok in Mehrfachtraktion eingesetzt werden. Im Set enthalten sind zwei Lokomotiven in den Farben der Bahngesellschaft _az_Lehigh Valley_az_, jeweils einmal mit flacher und einmal mit hoher _az_Nase_az_. Per Axialslider sind drei verschiedene Loknummern anwählbar, wobei immer zuerst die aktive Loknummer zurückgeschoben werden sollte, bevor die neue Nummer aktiviert wird.

Diese Modelle sind auch im Sparset DK1457_TREND enthalten!

Einsatz:
Förderung von Güterzügen, Rangierdienst.

Wichtiger Hinweis:
Für EEP3 und EEP4 kann separat Rauch nachinstalliert werden. Hiernach werden die Dieselabgase des Vorbildes (auch im Stand) imitiert. Bitte beachten, das die Einstellungen des Rauches nicht kompatibel zu EEP2.xx sind. Hier muss auf den Rauch verzichtet werden! Die separate Installationsdatei des Rauches kann hier geladen werden: Rauch_DK1456_TREND.exe

Beschreibung:
Die _az_EMD GP38_az_ ist eine vierachsige, amerikanische Diesellokomotive, welche sich mit ihrer Leistung von 2000 PS für den Güterzug- sowie schweren Rangierdienst bestens eignet. Zur Förderung von sehr langen Zügen kann die Lok in Mehrfachtraktion eingesetzt werden. Im Set enthalten sind zwei Lokomotiven in den Farben der Bahngesellschaft _az_CSX_az_, jeweils einmal mit flacher und einmal mit hoher _az_Nase_az_. Per Axialslider sind drei verschiedene Loknummern anwählbar, wobei immer zuerst die aktive Loknummer zurückgeschoben werden sollte, bevor die neue Nummer aktiviert wird.

Diese Modelle sind auch im Sparset DK1457_TREND enthalten!

Einsatz:
Förderung von Güterzügen, Rangierdienst.

Wichtiger Hinweis:
Für EEP3 und EEP4 kann separat Rauch nachinstalliert werden. Hiernach werden die Dieselabgase des Vorbildes (auch im Stand) imitiert. Bitte beachten, das die Einstellungen des Rauches nicht kompatibel zu EEP2.xx sind. Hier muss auf den Rauch verzichtet werden! Die separate Installationsdatei des Rauches kann hier geladen werden: Rauch_DK1455_TREND.exe

Beschreibung:
Die _az_EMD GP38_az_ ist eine vierachsige, amerikanische Diesellokomotive, welche sich mit ihrer Leistung von 2000 PS für den Güterzug- sowie schweren Rangierdienst bestens eignet. Zur Förderung von sehr langen Zügen kann die Lok in Mehrfachtraktion eingesetzt werden. Im Set enthalten sind zwei Lokomotiven in den Farben der Bahngesellschaft _az_Southern Pacific_az_, jeweils einmal mit flacher und einmal mit hoher _az_Nase_az_. Per Axialslider sind drei verschiedene Loknummern anwählbar, wobei immer zuerst die aktive Loknummer zurückgeschoben werden sollte, bevor die neue Nummer aktiviert wird.

Diese Modelle sind auch im Sparset DK1457_TREND enthalten!

Einsatz:
Förderung von Güterzügen, Rangierdienst.

Wichtiger Hinweis:
Für EEP3 und EEP4 kann separat Rauch nachinstalliert werden. Hiernach werden die Dieselabgase des Vorbildes (auch im Stand) imitiert. Bitte beachten, das die Einstellungen des Rauches nicht kompatibel zu EEP2.xx sind. Hier muss auf den Rauch verzichtet werden! Die separate Installationsdatei des Rauches kann hier geladen werden: Rauch_DK1454_TREND.exe

Beschreibung:
Die _az_EMD GP38_az_ ist eine vierachsige, amerikanische Diesellokomotive, welche sich mit ihrer Leistung von 2000 PS für den Güterzug- sowie schweren Rangierdienst bestens eignet. Zur Förderung von sehr langen Zügen kann die Lok in Mehrfachtraktion eingesetzt werden. Im Set enthalten sind zwei Lokomotiven in den Farben der Bahngesellschaft _az_Chicago, Burlington &, Quincy_az_, jeweils einmal mit flacher und einmal mit hoher _az_Nase_az_. Per Axialslider sind drei verschiedene Loknummern anwählbar, wobei immer zuerst die aktive Loknummer zurückgeschoben werden sollte, bevor die neue Nummer aktiviert wird.

Diese Modelle sind auch im Sparset DK1457_TREND enthalten!

Einatz:
Förderung von Güterzügen, Rangierdienst.

Wichtiger Hinweis:
Für EEP3 und EEP4 kann separat Rauch nachinstalliert werden. Hiernach werden die Dieselabgase des Vorbildes (auch im Stand) imitiert. Bitte beachten, das die Einstellungen des Rauches nicht kompatibel zu EEP2.xx sind. Hier muss auf den Rauch verzichtet werden! Die separate Installationsdatei des Rauches kann hier geladen werden: Rauch_DK1453_TREND.exe

Beschreibung:
Die _az_EMD GP38_az_ ist eine vierachsige, amerikanische Diesellokomotive, welche sich mit ihrer Leistung von 2000 PS für den Güterzug- sowie schweren Rangierdienst bestens eignet. Zur Förderung von sehr langen Zügen kann die Lok in Mehrfachtraktion eingesetzt werden. Im Set enthalten sind zwei Lokomotiven in den Farben des US-Kranzuges, jeweils einmal mit flacher und einmal mit hoher _az_Nase_az_. Per Axialslider sind drei verschiedene Loknummern anwählbar, wobei immer zuerst die aktive Loknummer zurückgeschoben werden sollte, bevor die neue Nummer aktiviert wird.

Einsatz:
Förderung von Güterzügen, Rangierdienst.

Wichtiger Hinweis:
Für EEP3 und EEP4 kann separat Rauch nachinstalliert werden. Hiernach werden die Dieselabgase des Vorbildes (auch im Stand) imitiert. Bitte beachten, das die Einstellungen des Rauches nicht kompatibel zu EEP2.xx sind. Hier muss auf den Rauch verzichtet werden! Die separate Installationsdatei des Rauches kann hier geladen werden: Rauch_DK1452_TREND.exe

Beschreibung:
Im Set enthalten sind zwei US Rangier- und Kurzstreckendiesellokomotiven vom Typ: GE 44ton Switcher.

Technische Daten:

• Leistung: 400PS
• LüP: ca. 10m
• Antrieb: 2x 8-Zylinder _az_Caterpillar_az_ Dieselmotoren

Hinweis:
Beide Modelle sind auch im Artikel SB1457_TREND enthalten.

Einsatz:
Ab Epoche III. Beide Modelle sind mit US-Kupplung ausgestattet.

Beschreibung:
Zwei Diesellokomotiven vom Typ Mak 680 als Werklokomotiven in der Farbgebung der EEP-Soda- und EEP-Gummifabrik.

Einsatz:
Rangier- und mittlere Streckfahrten.

Beschreibung:
Das Set beinhaltet drei Modelle, wobei die Betriebsnummer 250 001-5 bei allen Modellen gleich ist und sich diese lediglich durch den aufgebrachten Schriftzug BASF und RAG unterscheiden. Die Lokomotive wurde so an verschiedene Unternehmen zur Erprobung überlassen. Diese Bauart wurde in größerer Stückzahl, allerdings mit anderen Spurweiten, nach Pakistan und Malaysia geliefert. Die 2-te Generation, die einige nicht unerhebliche Unterschiede in der Bauform aufweist wurde 2002 auf der _az_Innotrans_az_ der Öffentlichkeit vorgestellt. Als eine der ersten Gesellschaften setzt diese Lok die MKB (Mindener Kreisbahn) im schweren Güterverkehr ein.

Technische Daten:

• LüP: ca. 23m
• Vmax.: 120 km/h
• Achsenfolge: Co´Co´
• Gewicht: 126 t
• Leistung: 2460 kW

Einsatz:
Schwerer Güterzugverkehr, Epoche V.

Beschreibung:
Die Lok ist die argentinische Schwester der baugleichen US-Lokomotive RSD 12, wobei die Unterschiede lediglich in der Fahrwerkbreite und der Kupplungsart bestehen. Die argentinische Version RSD 16 hat breitere Fahrwerke der Spur 1676mm, wogegen die amerikanische Version auf der Standardspur von 1434 mm eingesetzt wird. Das EEP Modell stellt zwar die argentinische Version der Lok (Farbgebung und Kupplung), wurde jedoch absichtlich für die Standardspurweite von 1434 mm adaptiert. Ursprünglich war die RSD 12 ein Roadswitcher und wurde im Rangier- und Verschubdienst, sowie im Güterverkehr auf kurzen Strecken eingesetzt. In Argentinien sind die Lokomotiven weiterhin vor Güter- und Personenzügen auch auf Langstrecken im Einsatz.

Technische Daten:

• Baujahr: 1957-1959 (in Argentinien sind sie immer noch im Einsatz)
• Motor: 12 V, 1950 PS
• Vmax.: 122 km/h
• Gwicht: 108 t

Einsatz:
Argentinien, Güter- und Personenverkehr, Epoche III-V.