Lokomotiven Elektrolokomotiven E-Loks der DB

Beschreibung:
Mit Gründung der DBAG kamen auch alle Lokomotiven der DB und DR in den Lokpool dieser Bahngesellschaft. Die Fahrzeuge der BR 143, welche im S-Bahndienst eingesetzt waren, erhielten die dafür derzeit typische Lackierung in orange/weiß.

Einige Technische Daten:
Achsfolge: Bo`Bo`,
LüP: 16,64m,
Dienstmasse: 82,50t,
Dauerleistung: 3500 kW.
Vmax: 120 km/h

Beschreibung:
Nachdem DR und DB 1994 zur Deutschen Bahn AG vereinigt wurden, konnte der Fahrzeugeinsatz noch freizügiger erfolgen, so dass die Baureihe 143 dann auf vielen Strecken Westdeutschlands zu finden war. Den bordeauxroten Anstrich behielten die meisten Lokomotiven vorerst bei, die letzen in dieser Lackierung waren noch 2002 auf den Gleisen unterwegs.
Mitunter gab es anfangs Uneinigkeit über den Standard beim Anbringen der Loknummern, so dass viele verschiedene Varianten beobachtet werden konnten.

Einige Technische Daten:
Achsfolge: Bo`Bo`
LüP: 16,64m
Dienstmasse: 82,50t
Dauerleistung: 3500 kW
Vmax: 120 km/h

Beschreibung:
Als einzigtste Lok der BR 140, erhielt die 140 450 den Schriftzug der Railion und ist so noch im Einsatz.
Eingesetzt wird die Lokomotive im Güterzugdienst.

Lieferumfang:

• DBAG_140-450-Railion-EpV_SK2

Beschreibung:
Die momentan letzte Farbänderung bei der DB war die verkehrsrote Lackierung bei allen Lokomotiven. Ab 1998 wurde die noch bis dahin im Dienst befindlichen 139´er bei anstehenden Revisionen umlackiert.
Eingesetzt wurden die Lokomotiven im Güterzugdienst.
Die Modelle im Set besitzen Anschriften der Epoche V.
Die detailierten Unterschiede und Einsatzzeiten der Lokomotiven sind in der Modellbeschreibung aufgeführt.

Lieferumfang:

• DB_139-136-bb-EpIV_SK2
• DB_139-311-bb-EpIV_SK2
• DB_139-314-bb-EpIV_SK2

Beschreibung:
Die momentan letzte Farbänderung bei der DB war die verkehrsrote Lackierung bei allen Lokomotiven. Ab 1998 wurde die noch bis dahin im Dienst befindlichen 140´er bei anstehenden Revisionen umlackiert. Und der Schriftzug der DB Cargo angebracht. Bei den beiden Lokomotiven im Set handelt es sich um Maschinen der ehemaligen BR 110.
Eingesetzt wurden die Lokomotiven im Güterzugdienst.
Die Modelle im Set besitzen Anschriften der Epoche V.
Die detailierten Unterschiede und Einsatzzeiten der Lokomotiven sind in der Modellbeschreibung aufgeführt.

Lieferumfang:

• DBAG_139-214-Cargo-vr-EpV_SK2
• DBAG_139-246-Cargo-vr-EpV_SK2

Beschreibung:
Die momentan letzte Farbänderung bei der DB war die verkehrsrote Lackierung bei allen Lokomotiven. Ab 1998 wurde die noch bis dahin im Dienst befindlichen 140´er bei anstehenden Revisionen umlackiert. Bei den Revisionen wurden an den Loks teilweise neue Einholmstromabnehmer angebracht.
Eingesetzt wurden die Lokomotiven im Güterzugdienst.
Die Modelle im Set besitzen Anschriften der Epoche V.
Die detailierten Unterschiede und Einsatzzeiten der Lokomotiven sind in der Modellbeschreibung aufgeführt.

Lieferumfang:

• DBAG_140-037-vr-EpV_SK2
• DBAG_140-443-vr-EPV_SK2
• DBAG_140-779-vr-EpV_SK2
• DBAG_140-825-vr-EpV_SK2

Beschreibung:
Güterzuglokomotive der DBAG und DB Cargo in verkehrsroter Farbgebung der Epoche V.
Die detaillierten Unterschiede der Modelle in diesem Set sind in der Modellbeschreibung aufgeführt.
Eingesetzt wurden die Lokomotiven im Güterzugdienst.
Die Modelle im Set besitzen Anschriften der Epoche Vb.

Einige Technische Daten:
Achsfolge: Bo´Bo´
LüP: 16,44m
Dienstmasse: 83,0t
Nennleistung: 3700 kW
Vmax: 110 km/h

Beschreibung:
Mit Gründung der DBAG kamen auch alle noch vorhanden Lokomotiven der BR 139 in den Bestand der neuen Bahn. Nach und nach wurden die Fahrzeuge mit den neuen Anschriften versehen und immer mal wieder kleinere Umbauten vorgenommen.
Die detaillierten Unterschiede der Modelle in diesem Set sind in der Modellbeschreibung aufgeführt.
Eingesetzt wurden die Lokomotiven im Reise- und Güterzugdienst.
Die Modelle im Set besitzen Anschriften der Epoche V.

Einige Technische Daten:
Achsfolge: Bo´Bo´
LüP: 16,44m
Dienstmasse: 84,6t
Nennleistung: 3600 kW
Vmax: 110 km/h

Beschreibung:
Mit Gründung der DBAG kamen auch alle noch vorhanden Lokomotiven der BR 140 in den Bestand der neuen Bahn. Nach und nach wurden die Fahrzeuge mit den neuen Anschriften versehen und immer mal wieder kleinere Umbauten vorgenommen.
Die detaillierten Unterschiede der Modelle in diesem Set sind in der Modellbeschreibung aufgeführt.
Eingesetzt wurden die Lokomotiven im Reise- und Güterzugdienst.
Die Modelle im Set besitzen Anschriften der Epoche V.

Einige Technische Daten:
Achsfolge: Bo´Bo´
LüP: 16,44m
Dienstmasse: 83,0t
Nennleistung: 3700 kW
Vmax: 110 km/h

Beschreibung:
Anfang der neunziger Jahre wurde das damals neue Farbkonzept orientrot für Lokomotiven auch nach und nach bei den Fahrzeugen der BR 139 angewandt. Eingesetzt wurden die Loks im Güterzugdienst, aber auch im Nah- und Eilzugverkehr.
Modell mit Anschriften der Epoche IVb.

Einige Technische Daten der BR 140:
Achsfolge: Bo´Bo´
LüP: 16,44m
Dienstmasse: 84,6t
Nennleistung: 3600 kW
Vmax: 100 km/h

Beschreibung:
Güterzuglokomotive der DB in orientroter Farbgebung der Epoche IV.
Die detaillierten Unterschiede der Modelle in diesem Set sind in der Modellbeschreibung aufgeführt.
Eingesetzt wurden die Lokomotiven im Reise- und Güterzugdienst.
Die Modelle im Set besitzen Anschriften der Epoche IV.

Einige Technische Daten:
Achsfolge: Bo´Bo´
LüP: 16,44m
Dienstmasse: 83,0t
Nennleistung: 3700 kW
Vmax: 110 km/h

Beschreibung:
Mit Gründung der DBAG kamen auch alle noch vorhanden Lokomotiven der BR 139 in den Bestand der neuen Bahn. Nach und nach wurden die Fahrzeuge mit den neuen Anschriften versehen und immer mal wieder kleinere Umbauten vorgenommen. Die detaillierten unterschiede der Modelle in diesem Set sind in der Modellbeschreibung aufgeführt.
Eingesetzt wurden die Lokomotiven im Reise- und Güterzugdienst.
Die Modelle im Set besitzen Anschriften der Epoche V.

Einige Technische Daten:
Achsfolge: Bo´Bo´
LüP: 16,44m
Dienstmasse: 84,6t
Nennleistung: 3600 kW
Vmax: 110 km/h

Beschreibung:
Mit Gründung der DBAG kamen auch alle noch vorhanden Lokomotiven der BR 140 in den Bestand der neuen Bahn. Nach und nach wurden die Fahrzeuge mit den neuen Anschriften versehen und immer mal wieder kleinere Umbauten vorgenommen. Die detaillierten unterschiede der Modelle in diesem Set sind in der Modellbeschreibung aufgeführt.
Eingesetzt wurden die Lokomotiven im Reise- und Güterzugdienst.
Die Modelle im Set besitzen Anschriften der Epoche IV.

Einige Technische Daten:
Achsfolge: Bo´Bo´
LüP: 16,44m
Dienstmasse: 83,0t
Nennleistung: 3700 kW
Vmax: 110 km/h

Beschreibung:
Ab Mitte der 80´er Jahre wurden die Lokomotiven der BR 139 mit dem damals gültigen Farbschema ozeanblau-beige versehen. Ebenso wurden bei Revisionen unterschiedliche Änderungen an den Fahrzeugen vorgenommen. Die detaillierten unterschiede der Modelle in diesem Set sind in der Modellbeschreibung aufgeführt.
Eingesetzt wurden die Lokomotiven im Reise- und Güterzugdienst.
Die Modelle im Set besitzen Anschriften der Epoche IV.

Einige Technische Daten:
Achsfolge: Bo´Bo´
LüP: 16,44m
Dienstmasse: 84,6t
Nennleistung: 3600 kW
Vmax: 110 km/h

Beschreibung:
Ab Mitte der 80´er Jahre wurden die Lokomotiven der BR 140 mit dem damals gültigen Farbschema ozeanblau-beige versehen. Ebenso wurden bei Revisionen unterschiedliche Änderungen an den Fahrzeugen vorgenommen. Die detaillierten unterschiede der Modelle in diesem Set sind in der Modellbeschreibung aufgeführt.
Eingesetzt wurden die Lokomotiven im Reise- und Güterzugdienst.
Die Modelle im Set besitzen Anschriften der Epoche IV.

Einige Technische Daten:
Achsfolge: Bo´Bo´
LüP: 16,44m
Dienstmasse: 83,0t
Nennleistung: 3700 kW
Vmax: 110 km/h

Beschreibung:
Bei fälligen Revisionen der Lokomotiven wurden diese ab Mitte der 80´er Jahre mit dem damals gültigen Farbschema ozeanblau-beige versehen. Gleichzeitig wurden miest Klatte-Lüftergitter an den Seitenwänden angebracht.
Die Modelle im Set besitzen Anschriften der Epoche IV.

Einige Technische Daten:
Achsfolge: Bo´Bo´
LüP: 16,44m
Dienstmasse: 83,0t
Nennleistung: 3700 kW
Vmax: 110 km/h

Beschreibung:
Mit Gründung der DBAG kamen auch alle noch vorhanden Lokomotiven der BR 140 und 139 zu dieser neuen Bahngesellschaft. Allerdings war die grüne Lackierung dieser Lokomotiven schon seltener geworden. Die meisten Lokomotiven mit dieser Farbe wurden entweder recht bald umlackiert oder ausgemustert. Am Anfang des neuen Jahrtausends hatten alle Lokomotiven dieser Baureihe ihre grüne Farbe gegen eine andere eingetauscht.
Die Modelle im Set besitzen Anschriften der Epoche V.

Einige Technische Daten:
Achsfolge: Bo´Bo´
LüP: 16,44m
Dienstmasse 140: 83,0t
Dienstmasse 139: 84,6t
Nennleistung 140: 3700 kW
Nennleistung 139: 3600 kW
Vmax: 110 km/h

Beschreibung:
Mit Einführung der europaweit gültigen UIC-Nummern wurden ab 1968 auch alle DB Lokomotiven mit den neuen Nummern versehen. Die E40.11 erhielt nun die Baureihennummer 139.
Ebenso wurde bei den Lokomotiven dieser Baureihe die Getriebeübersetzung geringfügig geändert, so dass eine Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h möglich wurde. Bald wurden auch diverse Änderungen am äußeren Erscheinungsbild der Lokomotiven vorgenommen, unter anderem bei dem Lüftergittern, Dachlackierung und Aufbauten. Einige Lokomotiven wurden mit Vielfach- und Wendezugsteuerung ausgerüstet.
Die Modelle im Set besitzen Anschriften der Epoche IV.

Einige Technische Daten:
Achsfolge: Bo´Bo´
LüP: 16,44m
Dienstmasse: 84,6t
Nennleistung: 3600 kW
Vmax: 110 km/h

Beschreibung:
Mit Einführung der europaweit gültigen UIC-Nummern wurden ab 1968 auch alle DB Lokomotiven mit den neuen Nummern versehen. Die E40 erhielt nun die Baureihennummer 140. Ebenso wurde bei den Lokomotiven dieser Baureihe die Getriebeübersetzung geringfügig geändert, so dass eine Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h möglich wurde.
Die Modelle im Set besitzen Anschriften der Epoche IV.

Technische Daten:
Achsfolge: Bo´Bo´
LüP: 16,44m
Dienstmasse: 83,0t
Nennleistung: 3700 kW
Vmax: 110 km/h

Beschreibung:
Mit dem Beschluß der DB zur Beschaffung von Einheitslokomotiven, wurde ab 1957 auch die E 40 und die E40.11 ausgeliefert. Die E40 lehnt sich konstruktiv an die E10.1 an und unterscheidet sich in den Hauptmerkmalen durch die fehlende elektrische Bremse und eine andere Getriebeübersetzung. Bei der E40.11 wurde wiederum eine elektrische Widerstandsbremse eingebaut. Bei Ablieferung erhielten die Lokomotiven den damals gültigen flaschengrünen Anstrich für Güterzuglokomotiven. Sie wurden aber auch teilweise im Regionalzug- oder Eilzugdienst eingesetzt.
Die Modelle im Set besitzen Anschriften der Epoche III.

Technische Daten:
Achsfolge: Bo´Bo´
LüP: 16,44m
Dienstmasse E40: 83,0t
Dienstmasse E40.11: 84,6t
Nennleistung E40: 3700 kW
Nennleistung E40.11: 3600 kW
Vmax: 100 km/h

Beschreibung:
1927 bestellte die Deutsche Reichsbahngesellschaft, aufbauend auf den guten Versuchsergebnissen mit der Baureihe E 21, für den mittelschweren Schnellzugdienst 33 Elektrolokomotiven der Baureihe E 17 mit einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h. Ein Jahr später wurde die Bestellung auf 38 Fahrzeuge erhöht. Die AEG und die SSW, welche sich zur Liefergemeinschaft WASSEG zusammenschlossen, lieferten die elektrische Ausrüstung der Fahrzeuge, die 1928 und 1929 ausgeliefert wurden.
Nach dem Zweiten Weltkrieg waren noch 26 Lokomotiven bei der Deutschen Bundesbahn und zwei Stück bei der Deutschen Reichsbahn im Einsatz. Die beiden DR-Maschinen wurden 1968 ausgemustert und anschließend verschrottet.
Bei der DB wurden die Lokomotiven 1960/61 modernisiert. 1968 erfolgte für alle verbliebenen 26 Lokomotiven die Umzeichnung in Baureihe 117. Auslauf-Bw für die E 17 war das Bahnbetriebswerk Augsburg, von wo aus die Lokomotiven auf den Strecken nach München, Nürnberg und Ulm eingesetzt wurden. Die letzte E 17 (117 106) wurde am 24. April 1980 ausgemustert.
Erhalten geblieben ist die ehemals schlesische E 17 113. Sie gehört der DGEG und ist im Museum in Neustadt an der Weinstraße zu besichtigen.

Technische Daten:
Achsfolge: 1_ez_ Do 1_ez_,
max. v 120 km/h,
Triebwerk: Federtopf-Antrieb,
D Treibrad: 1600mm,
D vorderes Laufrad: 1000mm,
Länge über Puffer: 15950mm,
Leistung: 3807PS,
Leistung: 2800kW,
Geschw. bei StundenLstg. 89km/h,
Dauerleistung: 2300kW,
Geschw. bei DauerLstg. 97km/h,
Anfahrzugkraft: 235,4kN,
Stundenzugkraft: 113kN,
Dauerzugkraft: 85,3kN,
Dienstgewicht: 111,7t,
Reibungslast: 80,8t,
max. Achslast: 20,2t,
Leistungskennzahl: 25,1kW/t,
Frequenz: 16,6Hz,
Spannung: 15kV,
Anzahl Motore: 4 x 2,
Steuerung: Schützen-Steuerung,
Anzahl Dauerfahrstufen: 21,
Trafoleistung: 1875kW,
Trafobauart: Trockentrafo mit Fremdlüftung,
Baujahr 1928,

Beschreibung:
Bei der DB verblieb die E 04 17-22. Bis 1947 waren alle Maschinen wieder einsatzbereit und wurden an das BW Nürnberg gegeben. Ab 1948 kamen sie zum BW München Hbf, wo sie bis Frühjahr 1968 im Einsatz waren. Danach wurden die Loks nach Osnabrück gegeben, wo sie bis zum Schluß verblieben. 1981 wurde die letzte Maschine ausgemustert.

Technische Daten:
Hersteller: AEG
Baujahr(e): 1932-1935
Ausmusterung: 1982
Achsfolge: 1´Co1´
LüP: 15.120 mm
Dienstmasse: 92,0 t
Radsatzfahrmasse: 18,4 t
Vmax: 110/130* km/h
Stundenleistung: 3×730 kW=2.190 kW
Dauerleistung: 2.010 kW
Anfahrzugkraft: 177/152* kN
Leistungskennziffer: 23,8 kW/t
Stromsystem: 15 kV 16 2/3 Hz AC
Anzahl der Fahrmotoren: 3

Lieferumfang:

• DB_104_021_1_HB3
• DB_E04_22_HB3

Hinweis:
Die Modelle sind ausgestattet mit Fahrtlicht ab EEP 3, beweglichen Stromabnehmern und drehenden Rädern.

Beschreibung:
In den zwanziger Jahren wurden die Strecken rund um München durch die DRB elektrifiziert. Dadurch entstand in den großen Bahnhöfen ein Bedarf an elektrischen Rangierlokomotiven. Diese Lokomotiven sollten nach Plänen der Reichsbahn langfristig den unwirtschaftlichen Dampf-Rangierbetrieb ablösen. Aus diesem Grund bestellte die DRB im Jahr 1926 zwei elektrische Rangierloks. Bis Juli 1927 folgten fünf weitere, 1931 weitere fünf und 1932 noch einmal zwei Loks. Die Bestellung war an die Bedingung geknüpft, dass beim Bau der Lokomotiven möglichst viele Bauelemente der Baureihe E 91 und E 52 verwendet werden, um eine wirtschaftlichere Unterhaltung gewährleisten zu können. Bei Kriegsende befanden sich die E 60 01, 06-11 immer noch auf österreichischem Hoheitsgebiet, wurden aber im September 1945 (E 60 10) sowie im Januar 1946 (Rest) an die zukünftige DB zurückgegeben. Die Deutsche Bundesbahn verteilte die Maschinen auf die Betriebswerke Garmisch (01, 09), Rosenheim (02, 03), Freilassing (04, 08, 11), München Hbf (05, 13), Murnau (06, 07, 10) und Treuchtlingen (12, 14). Die Beheimatung der E 60 13 im Bw München-Ludwigsfeld in den Jahren 1945 bis 1948 blieb eine einmaliges Gastspiel dieser Baureihe.

Technische Daten:
Bauart: 1´C w2u
Vmax: 55 km/h
Kuppelraddurchmesser: 1250 mm
Dienstgewicht: 72,5 t
LüP: 11100 mm
Stundenleistung: 1074 kW
Dauerleistung: 820 kW
Getriebe-Übersetzungsverhältnis: 25:101
Gewicht eines Motors: 16 200 kg
Zahl der Dauerfahrstufen: 14
Hersteller: AEG
Baujahr: 1932

Lieferumfang:

• DB_160_009_7_HB3
• DB_E60_10_HB3

Hinweis:
Die Modelle sind ausgestattet mit Fahrtlicht ab EEP3 und drehenden Rädern.

Beschreibung:
Die von BBC und Krauss-Maffei gelieferten Lokomotiven der Baureihe E 63 weisen zwar dieselben Hauptmaße auf wie die Maschinen der AEG, sie unterscheiden sich aber im Aufbau und in der elektr. Ausrüstung. Bei den Lokomotiven E 63 05-07 sind die Vorbauten etwas höher, vorne stärker abgeschrägt und abgerundet. Als Fahrmotoren wurden die bewährten Motoren der E 16¹ verwendet. Der Antrieb erfolgt wie bei den AEG-Maschinen über Vorgelege, Blindwelle und Schrägstangenantrieb auf die letzte Achse. Da die Lokomotiven nur für den Verschiebedienst gebaut worden sind, verzichtete man auf die zuerst vorgesehene Höchstgeschwindigkeit von 65 km/h und legte die Fahrzeuge für eine hohe Anfahrzugkraft aus. Um die Reibungslast zu erhöhen, führen die Maschinen der AEG einen Ballast von 1,2 Mp mit sich. Alle Lokomotiven der BR E 63 hatten bei ihrer Lieferung Stromabnehmer mit zwei Schleifstücken erhalten. Diese wurden später gegen Einheitsstromabnehmer ausgetauscht. Bei der in den Jahren 1960/61 durchgeführten Grundüberholung erhielten alle Lokomotiven einen weinroten Anstrich und Rangierbrücken über den Pufferbohlen. Die E 63 05-07 waren in Augsburg stationiert, sie hatten sich, wie alle Maschinen der Reihe E 63, gut bewährt.

Technische Daten:
Achsanordnung: C
Treibrad-Ø: 1250 mm
Dienstlast: 51,4 Mp
Reibungslast: 51,4 Mp
Vmax: 50 km/h
Achslast max.: 17,4 Mp
Stundenleistung: 710 kW
Stromsystem: 16 2/3 Hz, 15 kV
Dauerleistung: 650 kW
Anzahl der Motoren: 1
Antrieb: Stangen
Anfahrzugkraft: 12 000 kp
Steuerung: N
Stundenzugkraft: 7500 kp
Anzahl der Dauerfahrstufen: 13
Dauerzugkraft: 6530 kp
Transformator: 500 kVA, OFA
Indienststellung 1935

Lieferumfang:

• DB_163_005_2_HB3 (Epoche III)
• DB_E63_02_HB3 (Epoche IV)

Hinweis:
Beide Modelle ausgestattet mit drehenden Rädern und Fahrtlicht ab EEP 3.

Beschreibung:
Die BR 110 kam immer mehr im Regionalverkehr zum Einsatz. Einige Lokomotiven erhielten von bestimmten Regionen oder Bundesländern spezielle Anschriften. Die 110 318 war im Regio-Verkehr von Schleswig Holstein im Einsatz.

Technische Daten:
Achsfolge: Bo´Bo´
LüP: 16,44m
Dienstmasse: 84,8t
Nennleistung: 3700 kW
Vmax.: 140 km/h

Lieferumfang:

• DBAG_110-318-ob-SH_SK2

Hinweis:
Das Modell ist nach einem Userwunsch entstanden und besitzt realistische Fahreigenschaften, Beleuchtungsfunktion ab EEP3, automatischen Spitzen- / Rücklichtwechsel bei Änderung der Fahrtrichtung, Bewegliche Stromabnehmer, welche mittels Schieberegler manuell, ab EEP 5 auch über Kontaktpunke bewegt werden können.

Beschreibung:
Das Set beinhaltet die Museumslok DRG E91-99, DB E91-91 und die DB Heizlok DB 191 011.
Installiert werden die Modelle in:
Resourcen\Rollmaterial\Schiene\Lokomotiven
und die Heizlok in Resourcen\Rollmaterial\Schiene\Dienst_Bauwagen

Lieferumfang:

• DB_191011_Heizlok_HB3
• DB_E91-91_V_HB3 (Vorderes Teil)
• DB_E91-91_M_HB3 (Mittelteil)
• DB_E91-91_H_HB3 (Hinteres Teil)
• DRG_E91_99_V_HB3 (Vorderes Teil)
• DRG_E91_99_M_HB3 (Mittelteil)
• DRG_E91_99_H_HB3 (Hinteres Teil)

Achtung!
Beim Einsetzen in EEP müssen die Modelle aus den jeweiligen 3 Teilen zusammengesetzt werden.

Technische Daten:
Hersteller: AEG, WASSEG
Baujahr: 1929
Ausmusterung: 1975
Achsenanordnung: C´C´
Spurweite: 1.435 mm
LüP: 17.300 mm
Dienstmasse: 116,4 t
Radsatzfahrmasse: 19,6 t
Vmax.: 55 km/h
Stundenleistung: 2.200 kW
Dauerleistung: 1660 kW
Anfahrzugkraft: 294 kN
Leistungskennziffer: 18,9 kW/t
Treibraddurchmesser: 1.250 mm
Stromsystem: 15 kV 16 2/3 Hz AC
Stromübertragung: Oberleitung
Anzahl der Fahrmotoren: 2 Doppelmotoren
Antrieb: Schrägstangenantrieb Bauart Winterthur

Hinweis:
Die Modelle sind ausgestattet mit drehenden Räder, Fahrlicht und bei der Heizlok, die ohne Antrieb ist, mit einziehbarer Treppe. Außer der Heizlok müssen die Modelle in EEP beim Einsetzen _az_zusammengebaut_az_ werden.

Beschreibung:
Die Elektrolokomotiven der Baureihe E 16 der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft wurden als Schnellzug-Elektrolokomotiven konzipiert. Sie wurde zunächst als Bayerische ES1 bezeichnet, bevor sie im DRG-Nummernplan zur E16 wurde. 1968 erfolgte die Umzeichnung in 116. Die E16 ist die einzige deutsche Lokomotivbaureihe mit dem Buchli-Antrieb.

Technische Daten:
Radsatzanordnung: 1´Do1´
Stromsystem: 16 2/3 Hz, 15 kV
Anzahl der Motoren: 4
Vmax: 120 km/h
Stundenleistung: 2.340 kW
Dauerleistung: 2.020 kW
Dienstmasse: 110,8 t

Hinweis:
Ausgestattet mit Licht und drehenden Rädern.

Beschreibung:
Im Auftrag von DB Regio und dem Land Rheinland-Pfalz modifizierte die Firma Adtranz in Kassel die beiden Maschinen der BR 145 018 und 019. Beide Maschinen dienten als sog. Erprobungsträger für das Nahverkehrspaket. Sie erhielten unter anderem Doppeltraktionssteuerung, Wendezugsteuerung, seitenselektive Türsteuerung und ein Fahrgastinformationssystem. Sie erhielten außerdem eine Seitenwerbung für den Rheinland-Pfalz-Takt.1999 kamen die Maschinen auf der linken Rheinstrecke zwischen Koblenz und Mannheim zum Einsatz. Neben weiteren Maschinen mit Nahverkehrsausrüstung kamen die Lokomotiven ab 2000 im Raum Hannover zum Einsatz, unter anderem auf den Strecken der RE4 Göttingen-Hannover-Bremen und der RE5 Hildesheim-Hannover-Uelzen. Nach dem Ende der Expo 2000 kamen die Maschinen ins Ruhrgebiet und wurden auf der RE1 Bielefeld- Aachen eingesetzt. Teilweise wurden die Loks auch vor D- und IC-Zügen eingesetzt, unter anderem vor D-Zügen zwischen Köln und Aachen sowie vor IC-Zügen zwischen Nürnberg und Dresden. Bis heute wurde bei den meisten Lokomotiven das Nahverkehrspaket desaktiviert, bzw. ausgebaut. Die Lokomotiven kommen nun wieder überwiegend im Güterzugdienst zum Einsatz.

Technische Daten:
Baujahr: ab 1998
Achsfolge: Bo´Bo´
LüP: 18900 mm
Vmax.: 140 km/h
Dienstmasse: 80t
Nennleistung: 4200 kW

Lieferumfang:

• DBAG_145-018-RP_SK2
• DBAG_145-019-RP_SK2

Hinweise:
Modelle besitzen realistische Fahreigenschaften, Beleuchtungsfunktion ab EEP3, sich drehenden Räder, automatischer Spitzen- und Rücklichtwechsel bei Änderung der Fahrtrichtung, bewegliche Stromabnehmer, welche mittels Schieberegler manuell ab EEP5 auch über Kontaktpunke bewegt werden können. Dem Set liegt eine Modellbeschreibung als PDF-Datei bei (siehe DOKUMENTATION). Folgende Zugziele sind an den Modellen einstellbar:
145 018:

• Koblenz
• Mannheim
• RE1 Aachen
• RE1 Bielefeld

145 019:

• Hannover
• Göttingen
• Bremen
• Hildesheim

Die Zugziele können manuell über den Achsslider, ab EEP5 auch über Kontaktpunkte eingestellt werden.

Beschreibung:
Für den mittelschweren Güterzugdienst wurden von der DBAG ab 1998 die Lokomotiven der BR 145 beschafft, um die älteren Lokomotiven der BR 140 abzulösen. AB 2006 erhielten die Fahrzeuge die Anschriften der Railion DB Logistics.

Technische Daten:
Baujahr: ab 1998
Achsfolge: Bo´Bo´
LüP: 18900 mm
Vmax.: 140 km/h
Dienstmasse: 80t
Nennleistung: 4200 kW

Lieferumfang:

• DBAG_145-002-Railion-Logistics_SK2
• DBAG_145-025-Railion-Logistics_SK2

Hinweise:
Modelle besitzen realistische Fahreigenschaften, Beleuchtungsfunktion ab EEP3, sich drehenden Räder, automatischer Spitzen- und Rücklichtwechsel bei Änderung der Fahrtrichtung, bewegliche Stromabnehmer, welche mittels Schieberegler manuell ab EEP5 auch über Kontaktpunke bewegt werden können. Dem Set liegt eine Modellbeschreibung als PDF-Datei bei (siehe DOKUMENTATION).

Beschreibung:
Für den mittelschweren Güterzugdienst wurden von der DBAG ab 1998 die Lokomotiven der BR 145 beschafft, um die älteren Lokomotiven der BR 140 abzulösen. Einige Lokomotiven erhielten eine Nahverkehrsausrüstung, um den Lokmangel im Regionalverkehr etwas abzuschwächen. Markantestes Merkmal ist das FIS (Fahrgast Information System) im linken Frontfenster. Nähere Beschreibung zum Einsatz der Lokomotiven mit NV-Ausrüstung im Shop-Set SK2704_TREND. AB 2003 wurden die Lokomotiven mit dem neuen Railion Logo versehen.

Technische Daten:
Baujahr: ab 1998
Achsfolge: Bo´Bo´
LüP: 18900 mm
Vmax.: 140 km/h
Dienstmasse: 80t
Nennleistung: 4200 kW

Lieferumfang:

• DBAG_145-007-Railion_SK2
• DBAG_145-038-NV-Railion_SK2

Hinweise:
Modelle besitzen realistische Fahreigenschaften, Beleuchtungsfunktion ab EEP3, sich drehenden Räder, automatischer Spitzen- und Rücklichtwechsel bei Änderung der Fahrtrichtung, bewegliche Stromabnehmer, welche mittels Schieberegler manuell ab EEP5 auch über Kontaktpunke bewegt werden können. Dem Set liegt eine Modellbeschreibung als PDF-Datei bei (siehe DOKUMENTATION).

Bei dem Modell der BR 145 038-NV können drei verschiedene Zugziele in EEP eingestellt werden:

• RE1 Bielefeld
• RE1 Aachen
• Sonderzug

diese können manuell über den Achsslider, ab EEP5 auch über Kontaktpunkte eingestellt werden.

Beschreibung:
Für den mittelschweren Güterzugdienst wurden von der DBAG ab 1998 die Lokomotiven der BR 145 beschafft, um die älteren Lokomotiven der BR 140 abzulösen. Einige Lokomotiven erhielten eine Nahverkehrsausrüstung, um den Lokmangel im Regionalverkehr etwas abzuschwächen. Markantestes Merkmal ist das FIS (Fahrgast Information System) im linken Frontfenster. Nähere Beschreibung zum Einsatz der Lokomotiven mit NV-Ausrüstung im Shop-Set SK2704_TREND. Ab Ende 1998 erhielten einige Lokomotiven eine abweichende Frontlackierung mit dünnen weißen Balken zwischen den Frontscheinwerfern.

Technische Daten:
Baujahr: ab 1998
Achsfolge: Bo´Bo´
LüP: 18900 mm
Vmax.: 140 km/h
Dienstmasse: 80t
Nennleistung: 4200 kW

Lieferumfang:

• DBAG_145-042-NV_SK2
• DBAG_145-065_SK2

Hinweise:
Modelle besitzen realistische Fahreigenschaften, Beleuchtungsfunktion ab EEP3, sich drehenden Räder, automatischer Spitzen- und Rücklichtwechsel bei Änderung der Fahrtrichtung, bewegliche Stromabnehmer, welche mittels Schieberegler manuell ab EEP5 auch über Kontaktpunke bewegt werden können. Dem Set liegt eine Modellbeschreibung als PDF-Datei bei (siehe DOKUMENTATION).

Bei dem Modell der BR 145 042-NV können drei verschiedene Zugziele in EEP eingestellt werden:

• Mannheim
• Koblenz
• Dienstfahrt

diese können manuell über den Achsslider, ab EEP5 auch über Kontaktpunkte eingestellt werden.

Beschreibung:
Für den mittelschweren Güterzugdienst wurden von der DBAG ab 1998 die Lokomotiven der BR 145 beschafft, um die älteren Lokomotiven der BR 140 abzulösen. Einige Lokomotiven erhielten eine Nahverkehrsausrüstung, um den Lokmangel im Regionalverkehr etwas abzuschwächen. Markantestes Merkmal ist das FIS (Fahrgast Information System) im linken Frontfenster. Nähere Beschreibung zum Einsatz der Lokomotiven mit NV-Ausrüstung im Shop-Set SK2704_TREND.

Technische Daten:
Baujahr: ab 1998
Achsfolge: Bo´Bo´
LüP: 18900 mm
Vmax.: 140 km/h
Dienstmasse: 80t
Nennleistung: 4200 kW

Lieferumfang:

• DBAG_145-026_SK2
• DBAG_145-037-NV_SK2
• DBAG_145-074_SK2

Hinweise:
Modelle besitzen realistische Fahreigenschaften, Beleuchtungsfunktion ab EEP3, sich drehenden Räder, automatischer Spitzen- und Rücklichtwechsel bei Änderung der Fahrtrichtung, bewegliche Stromabnehmer, welche mittels Schieberegler manuell ab EEP5 auch über Kontaktpunke bewegt werden können. Dem Set liegt eine Modellbeschreibung als PDF-Datei bei (siehe DOKUMENTATION).

Bei dem Modell der BR 145 037-NV können drei verschiedene Zugziele in EEP eingestellt werden:

• Hannover
• Uelzen
• Hildesheim

diese können manuell über den Achsslider, ab EEP5 auch über Kontaktpunkte eingestellt werden.

Beschreibung:
Für den mittelschweren Güterzugdienst wurden von der DBAG ab 1998 die Lokomotiven der BR 145 beschafft, um die älteren Lokomotiven der BR 140 abzulösen. Bei Auslieferung erhielten die Lokomotiven die Beschriftung und Lackierung der DB Cargo.

Technische Daten:
Baujahr: ab 1998
Achsfolge: Bo´Bo´
LüP: 18900 mm
Vmax.: 140 km/h
Dienstmasse: 80t
Nennleistung: 4200 kW

Lieferumfang:

• DBAG_145-017-Cargo_SK2
• DBAG_145-022-Cargo_SK2

Hinweise:
Modelle besitzen realistische Fahreigenschaften, Beleuchtungsfunktion ab EEP3, sich drehenden Räder, automatischer Spitzen- und Rücklichtwechsel bei Änderung der Fahrtrichtung, bewegliche Stromabnehmer, welche mittels Schieberegler manuell ab EEP5 auch über Kontaktpunke bewegt werden können. Dem Set liegt eine Modellbeschreibung als PDF-Datei bei (siehe DOKUMENTATION).

Beschreibung:
Neben der Strecke Bremen-Hamburg-Uelzen, kam am 10. Dezember 2005 die 195 km lange Strecke Uelzen-Hannover-Göttingen zu den Transportaufgaben der metronom Eisenbahngesellschaft mbH hinzu.
Für die Bewältigung dieser Verkehrsaufgabe beschaffte sie sich weitere Lokomotiven der BR 146.2. Auch hier wurden nach und nach die Anschrift und das Wappen einer Stadt vom Streckennetz an den Lokomotiven angebracht.

Technische Daten:
Baujahr: ab 2005
Achsfolge: Bo`Bo`
LüP: 18900 mm
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
Dienstmasse: 82t
Nennleistung: 4200 kW

Die EEP-Modelle besitzen an jeder Stirnseite Zugziele die einzeln per Schieberegler eingestellt werden.
Es können Bremen Hbf, Hamburg Hbf, Hannover und Uelzen eingestellt werden.

Beschreibung:
Am 14. Dezember 2003 übernahm die metronom Eisenbahngesellschaft mbH den Betrieb auf der 200 km langen Strecke Bremen-Hamburg-Uelzen.
Hierzu wurden neben modernen Doppelstockwagen auch Lokomotiven der Baureihe 146.1 beschafft. Jede Lokomotive erhielt nach und nach die Anschrift und das Wappen einer Stadt an dieser Strecke.

Technische Daten:
Baujahr: ab 2003
Achsfolge: Bo`Bo`
LüP: 18900 mm
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
Dienstmasse_nbsp_: 82t
Nennleistung: 4200 kW

Die EEP-Modelle besitzen an jeder Stirnseite Zugziele die einzeln per Schieberegler eingestellt werden.
Es können Bremen Hbf, Hamburg Hbf, Hannover und Uelzen eingestellt werden.

Beschreibung:
1974 wurde der TEE-Anstrich bei den Fahrzeugen der DB geringfügig geändert. Bei den Waggons wurden die Schürzen und Längsträger nicht mehr in schwarz, sonder auch in rot lackiert. Einige Lokomotiven der Baureihe 103 wurden diesem Schema ebenfalls angepasst. Im Set sind Lokomotiven der DB und DBAG_nbsp_ in unterschiedlichen Ausführungen enthalten.

Technische Daten:
Baujahr: ab 1971
LüP: 19500mm / 20200mm (fünfte Bauserie)
Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h
Dienstmasse: 116t
Nennleistung: 7400 kW

Einsatz im IC/IR-Zugdienst sowie im D- und Eilzugdienst. Vereinzelt im Güterzugdienst.

Beschreibung:
Zur Beförderung ihrer Nacht- und Autoreisezüge benötigte die DB AutoZug ab Dezember 2005 dementsprechende Lokomotiven. Hierzu erhielt sie von der DB Regio AG diverse Loks der Baureihe 110. Diese wurden in den Werken Dessau, Köln und Dortmund für den Betriebseinsatz hergerichtet. Aus Abrechnungstechnischen gründen erhielten sie aber die Baureihenbezeichnung 115. Dies eLoks sind im aktiven Dienst vor den Zügen der DB AutoZug anzutreffen und sind im Werk Berlin-Rummelsburg beheimatet.

Technische Daten:
Achsfolge: Bo´Bo´
LüP: 16,44m
Dienstmasse: 84,8t
Nennleistung: 3700 kW
Vmax: 140 km/h

Beschreibung:
Die ehemaligen E10.12 welche noch im TEE-Farbkleid zur DBAG gelangt waren, wurden ebenfalls dem neuen Farbkonzept der Neuen Bahn angepasst. Viele 113´er wurden allerdings nicht mehr in diesem Farbschema lackiert, da die meisten vorher schon z-gestellt oder ausgemustert wurden.
Zum Einsatz kamen die Loks vorwiegend im Nahverkehr, vereinzelt auch im Güerzugdienst.

Technische Daten:
Achsfolge: Bo´Bo´
LüP: 16,44m
Dienstmasse: 84,8t
Nennleistung: 3700 kW
Vmax: 140 km/h

Beschreibung:
Eine Neue Bahn braucht auch neue Farben, also wurde bei der DB mal wieder umlackiert. Nun war man bei verkehrsrot mit einem weißen Balken an der Stirnseite angekommen. Somit wurden alle 110´er ziemlich zügig diesem neuen Farbkonzept angepasst, um ein einheitliches Erscheinungsbild zu erhalten.
Eingestzt wurden die ehemaligen Schnellzugloks noch im Nahverkehr, teilwiese auch mal vor D-Zügen.

Technische Daten:
Achsfolge: Bo´Bo´
LüP: 16,44m
Dienstmasse: 84,8t
Nennleistung: 3700 kW
Vmax: 140 km/h

Beschreibung:
Die Lokomotiven der Baureihe E10.12 wurden auch mit in das orientrote Farbschema mit einbezogen und gelangten so als Baureihe 113 zur DBAG. Zum Einsatz kamen sie fasz nur noch vor Eil- und Nahverkehrszügen.

Technische Daten:
Achsfolge: Bo´Bo´
LüP: 16,44m
Dienstmasse: 84,8t
Nennleistung: 3700 kW
Vmax: 140 km/h

Beschreibung:
Die BR 110 gelangte komplett in den Bestand der DBAG. Darunter befanden sich auch schon viele orientrote Farbversionen, die weiterhin bei fälligen Revisionen mit diesem gültigen Farbschema versehen wurden. Allerdings wurden die Lüftergitter jetzt dunkel lackiert um die sichtbare Verschmutzung bei den anfänglich helleren lackierten Lüftergittern zu vermeiden.
Zum Einsatz kamen die Lokomotiven jetzt seltener vor höherwertigen Reisezügen, meist waren sie im Eil- und Nahverkehrszugdienst im Einsatz.

Technische Daten:
Achsfolge: Bo´Bo´
LüP: 16,44m
Dienstmasse: 84,8t
Nennleistung: 3700 kW
Vmax: 160 km/h