Beschreibung:Für den Einsatz im Eil- und Personenzugdienst auf Haupt- und Nebenstrecken ohne Fahrdraht stellte die Deutsche Bundesbahn ab 1953 in mehreren Bauserien die Akkumulator-Triebwagen der Baureihe ETA 150 (ab 1968 Baureihe 515) in Dienst, (auch bekannt unter dem Namen: Steckdosen- InterCity). Geliefert wurden 232 Trieb- und 216 Steuerwagen.
Technische Daten: Baujahre: ab 1968 Länge über Puffer: 23,40 m Batterie-Kapazität: 520 Ah (=Reichweite 500 km) Dauerleistung: 164 kW bei 40 km/h Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h Dienstmasse: 56,5 t Anzahl Sitzplätze: 64 davon 1. Klasse: 6 (nur TW) Lackierung: Ozeanblau/Beige Epoche III Ausführung ab Bauserie 515< /P> Lieferumfang:DB_515_023_0DB_515_525_3DB_815_538_2DB_815_616_8 Hinweise:Die Akkutriebwagen und der Steuerwagen haben realistische Fahreigenschaften, zwei bewegliche Drehgestelle, Innenbeleuchtung und sind vorbereitet für Front/Schluss-Lichtwechsel ab EEP 3. Die Triebwagen sind solo einsetzbar und entsprechend beleuchtet. Der Steuerwagen ist in Anlehnung an das Vorbild einseitig mit Front/Schluss- Lichtwechsel ab EEP 3 ausgestattet. Die Modelle dieses Sets sind vom Aufbau her auf höchste Performance ausgerichtet._nbsp_
Lieferumfang:DB_515_023_0DB_515_525_3DB_815_538_2DB_815_616_8 Hinweise:Die Akkutriebwagen und der Steuerwagen haben realistische Fahreigenschaften, zwei bewegliche Drehgestelle, Innenbeleuchtung und sind vorbereitet für Front/Schluss-Lichtwechsel ab EEP 3. Die Triebwagen sind solo einsetzbar und entsprechend beleuchtet. Der Steuerwagen ist in Anlehnung an das Vorbild einseitig mit Front/Schluss- Lichtwechsel ab EEP 3 ausgestattet. Die Modelle dieses Sets sind vom Aufbau her auf höchste Performance ausgerichtet.
Hinweise:Die Akkutriebwagen und der Steuerwagen haben realistische Fahreigenschaften, zwei bewegliche Drehgestelle, Innenbeleuchtung und sind vorbereitet für Front/Schluss-Lichtwechsel ab EEP 3. Die Triebwagen sind solo einsetzbar und entsprechend beleuchtet. Der Steuerwagen ist in Anlehnung an das Vorbild einseitig mit Front/Schluss- Lichtwechsel ab EEP 3 ausgestattet. Die Modelle dieses Sets sind vom Aufbau her auf höchste Performance ausgerichtet.
Beschreibung:Die DB beschaffte 1952 die ersten Akku-Triebwagen der Baureihe ETA176 und auch Steuerwagen ESA176.
Achsfolge : Bo’ 2’
Die Triebwagen waren für den Nahverkehr vorgesehen. Eine Batterieladung reichte im Nahverkehr für etwa 250 km. Im Fernverkehr hat man 300 km bis 400 km erreicht. Später wurden die Triebwagen im gemischten Nah- und Eilzugverkehr, wobei bei Eilzugleistungen oft mit 4 Wagen gefahren wurde. Die Triebwagen haben sich sehr gut bewährt. In den letzten Betriebsjahren, durch das gesunkene Verkehrsaufkommen, wurden die Steuerwagen abgestellt. Im Jahr 1984 wurden die Trieb- und Steuerwagen ausgemustert.
Lieferumfang:ESA176002ETA176002Hinweis:;;2073;;;;;;;;MK1/TREND;29.12.2006;TWS014 bei CTR;;;;;00000150/MK1442_TREND.exe?FG_AFP_8814307=8814307-8888032-1-1&cb_content_name=Akku-Triebwagen%20ETA176%20%28MK1442_TREND%29;;; #xs#1023;Triebwagen#Akku-Triebwagen;KK1433_TREND;Akku-Triebwagen_ETA_179-1 (KK1433_TREND);1,50;19;KK1433kl.jpg;KK1433mini.jpg;4 Modelle im Set!;
Beschreibung:Akkumulator-Triebwagen ETA 179.1Achsfolge 2A+A2, LüP 29220 mm,_nbsp_ Gewicht 70t, Höchstgeschwindigkeit 70 km/h, Baujahr 1924-1927, Ausmusterung_nbsp_ DB (ETA 179 106)_nbsp_ 1960, DR 1968 AT 589/590 ist als Museumsfahrzeug erhalten.Lieferumfang:DB_ETA_179101aDB_ETA_179101bDB_ETA_179106aDB_ETA_179106bHinweis:Die Fahrzeuge haben wechselndes Spitzensignal (2x gelb / 2x rot bzw. 3x gelb / 2x rot). ETA 179 101b hat bewegliche Zuglaufschilder. Änderungen gegenüber der DRG-Version: DB-Rot, DB_Beschriftung, geänderter Lüfter, Sirene und Horn, 179 101a/b zusätzliche Griffstangen – nur zwei Lampen, (EP IIIa mit Klasseschildern unterhalb der Fenster) 179 106a/b, Voll-Antriebsräder, kleineres Spitzenlicht, (EP IIIb mit aufgemalter 2.Kl in Fensterhöhe und DB-Logo);;2075;;;;;;;;KK1;20.11.2006;TWS009 bei CTR;;;;;00000150/KK1433_TREND.exe?FG_AFP_8814307=8814307-9020419-1-1&cb_content_name=Akku-Triebwagen_ETA_179-1%20%28KK1433_TREND%29;;; #xs#1003;Triebwagen#Akku-Triebwagen;KK1428_TREND;Akku-Triebwagen der BD Ep.III(a und b) (KK1428_TREND);1,50;19;KK1428kl.jpg;KK1428mini.jpg;4 Modelle im Set!;
Lieferumfang:DB_ETA_179101aDB_ETA_179101bDB_ETA_179106aDB_ETA_179106bHinweis:Die Fahrzeuge haben wechselndes Spitzensignal (2x gelb / 2x rot bzw. 3x gelb / 2x rot). ETA 179 101b hat bewegliche Zuglaufschilder. Änderungen gegenüber der DRG-Version: DB-Rot, DB_Beschriftung, geänderter Lüfter, Sirene und Horn, 179 101a/b zusätzliche Griffstangen – nur zwei Lampen, (EP IIIa mit Klasseschildern unterhalb der Fenster) 179 106a/b, Voll-Antriebsräder, kleineres Spitzenlicht, (EP IIIb mit aufgemalter 2.Kl in Fensterhöhe und DB-Logo)
Beschreibung:Das Set besteht aus zwei Akku-Triebwagen ETA 180 015 a und b, umbezeichnet aus AT 311/312 (Baujahr 1909) mit Beschriftung nach Epoche IIIa und zwei Akku-Triebwagen ETA 177 016 a und b, umgebaut aus ETA 180 015 a/b - mit Beschriftung nach Epoche IIIb mit DB-Keks.Technische Daten:Baujahr: ab 1907, Umbau 1928 und 1948, Achsstand: je 9150 mm, LüP: 25640 mm, Gewicht: 66000 kg_nbsp_
Unterschiede zum ETA 180: Vollräder, Kukuckslüfter, DB-Keks, geänderte Beschriftung (nur 2. Klasse), WC, keine Sichtblende am Frontfenster, zusätzliche Tritte an der Frontwand.
Lieferumfang:DB_ETA_177016a_IIIbDB_ETA_177016b_IIIbDB_ETA_180015a_IIIaDB_ETA_180015b_IIIaHinweis:Bei den Modellen DB_ETA_177016b und DB_ETA_180015b lassen sich die Zuglaufschilder abhängen (bzw. in den Wageninnenraum schieben).;;2077;;;;;;;;KK1;16.11.2006;TWS004 bei CTR;;;;;00000150/KK1428_TREND.exe?FG_AFP_8814307=8814307-9020419-1-1&cb_content_name=Akku-Triebwagen%20der%20BD%20Ep.III%28a%20und%20b%29%20%28KK1428_TREND%29;;; #xs#758;Triebwagen#Akku-Triebwagen;VR1405_TREND;ETA ESA 150 5 Akku Triebwagen Set1 (VR1405_TREND);2,50;19;VR1405kl.jpg;VR1405mini.jpg;.;
Beschreibung:Für den Einsatz im Eil- und Personenzugdienst auf Haupt- und Nebenstrecken ohne Fahrdraht stellte die Deutsche Bundesbahn ab 1953 in mehreren Bauserien die Akkumulator-Triebwagen der Baureihe ETA 150 (ab 1968 Baureihe 515) in Dienst, (auch bekannt unter dem Namen: Steckdosen-InterCity). Geliefert wurden 232 Trieb- und 216 Steuerwagen. Die erste Serie besaß noch keine 1. Wagenklasse und bot dafür 86 Fahrgästen in der 2. Klasse Platz. Ab der Serie ETA 150.5 wurde in die TW eine 1. Klasse eingebaut.
Technische Daten:Baujahre: 1953-64LüP: 23,40 mBatterie-Kapazität: 390 Ah (=Reichweite 300 km)Dauerleistung: 164 kW bei 40 km/hVmax.: 100 km/hDienstmasse: 49,0 tAnzahl Sitzplätze: 64, davon 1. Klasse: 6 (nur TW)Lackierung: Purpurrot (Altrot)Epoche III Ausführung ab Bauserie 150.5Hinweis:Die Akkutriebwagen und der Steuerwagen haben realistische Fahreigenschaften, zwei bewegliche Drehgestelle, Innenbeleuchtung und sind vorbereitet für Front/Schluss-Lichtwechsel ab EEP3. Die Triebwagen sind solo einsetzbar und entsprechend beleuchtet. Der Steuerwagen ist in Anlehnung an das Vorbild einseitig mit Front/Schluss- Lichtwechsel ab EEP3 ausgestattet.
Hinweis:Die Akkutriebwagen und der Steuerwagen haben realistische Fahreigenschaften, zwei bewegliche Drehgestelle, Innenbeleuchtung und sind vorbereitet für Front/Schluss-Lichtwechsel ab EEP3. Die Triebwagen sind solo einsetzbar und entsprechend beleuchtet. Der Steuerwagen ist in Anlehnung an das Vorbild einseitig mit Front/Schluss- Lichtwechsel ab EEP3 ausgestattet.