Triebwagen Elektrotriebwagen Triebwagen der DB

Beschreibung:
Der Triebzug wurde ab 1982 für die Deutsche Lufthansa als Lufthansa Airport Express eingesetzt und fuhr täglich mit 2 bzw. 3 Zugpaaren zwischen Düsseldorf-Flughafen und Frankfurt (Main)-Flughafen. Die Triebzüge waren für 200 km/h ausgelegt. Bei Versuchsfahrten wurden Geschwindigkeiten von 226 km/h erreicht.
Der Triebzug DB_403006i ist mit durchsichtigen Scheiben und mit einer Inneneinrichtung versehen. Im vorderen Triebkopf ist ein Lokführer eingesetzt. Der Triebzug besteht aus 2 Triebköpfen und 2 unterschiedlichen Mittelwagen.

Lieferumfang:

• DB_403006_1
• DB_403006_1i
• DB_403006_2
• DB_403006_2i
• DB_403006_3
• DB_403006_3i
• DB_403006_4
• DB_403006_4i

Beschreibung:
Der E-Triebwagen ET 25 015 a/b fuhr 1993 als EC Hardangervidda von Karlsruhe über Halle, Berlin, Saßnitz, Malmö, Oslo bis Bergen und zurück als Studienfahrt der Deutschen Gesellschaft für Eisenbahngeschichte e.V. Das originale Zuglaufschild ist am Triebwagen als Bild vorhanden. Der E-Triebwagen ET 25 016 a/b mit Mittelwagen wurde ab 1963 modernisiert, Steuerwagen wurde als Mittelwagen in den Zugverband integriert. Stirnfronten wurden modernisiert.

Lieferumfang:

• DRG_EM25016
• DRG_ET25015a
• DRG_ET25015b
• DRG_ET25016a
• DRG_ET25016b

Beschreibung:
Der Museumstriebwagen elT 1801 a/b wurde von der BSW-Freizeitgruppe Haltingen Jahrzehnte lang aufgearbeitet und gepflegt. Es wurden unvergessliche Fahrten, sogar in die Schweiz und Norwegen, zur Freude seiner Förderer und Gönner unternommen. Im Mai 1999 musste der Triebwagen wegen Graffitibesprühung in eine sichere Unterbringung gefahren werden. Bei diesem Manöver entstand durch Unachtsamkeit am Fahrwerk ein Sachschaden von ca. 250.000 €. Durch Spenden und Sponsoren will man den Triebwagen wieder fahrtüchtig machen. Im Fernsehen unter Eisenbahn-Romantik wurde das Projekt behandelt. Der Museumstriebwagen kann nach Vorbild mit den beiden Endwagen a und b zusammengestellt werden. Er kann auch mit 1 oder 2 Mittelwagen ergänzt werden. Der Steuerwagen wurde beim Vorbild nur bei der Zusammenstellung von den beiden Endwagen davor gesetzt. In diesem Falle wurden keine Mittelwagen verwendet.

Lieferumfang:

• elM2437
• elS2401
• elT1801a
• elT1801b

Beschreibung:
Von dem ET 89 wurden in den Jahren 1926/27 11 Stück hauptsächlich für die Strecke im Riesengebirge Hirschberg – Polaun gebaut. Achsfolge (1 A) (A 1). Der ET 89 war bei Reisenden und Personal überaus beliebt. Der ET 89 war unter dem Namen „Rübezahl“ bekannt. Für Versuchsfahrten mit dem Triebwagen wurde ein aus drei Triebwagen ET 89, sowie aus zweimal acht eingereihten Wagen bestehender Zug zusammengestellt. In der Regel bestand der Zug aus zwei Triebwagen ET 89 und bis zu acht zwischen-gestellten Beiwagen. In der Hauptreisezeit hatten die Züge drei Trieb- und zwölf Beiwagen. Die schwachbesetzte Strecke nach Polaun (Grünthal) im damaligen Böhmen befuhr der ET 89 allein. Nach dem Krieg übernahm die DB drei Triebwagen, die im Personenverkehr sowie für Dienstzüge zwischen M-Allach und M-Freimann eingesetzt wurden. Der letzte Triebwagen wurde 1961 ausgemustert.

Lieferumfang:

• DRG_ET8901
• DRG_ET8911

Beschreibung:
Vom ET 85 und ES 85 wurden jeweils über 100 Stück gebaut. Sehr viele von ihnen wurden im Krieg zerstört.
Achsfolge : Bo’ 2’.
Der ET 85 fuhr stets mit einem Steuerwagen (ES 85). Die Heimat dieser Triebwagen war hauptsächlich Bayern. Eine Strecke war München Hbf zum Starnberger See. Ein Normalzug bestand aus dem Triebwagen und Steuerwagen, sowie aus drei zwischengestellten Beiwagen. Die letzten Fahrzeuge wurden 1977 ausgemustert. Noch betriebsfähig erhalten sind im Fahrzeugmuseum Bochum-Dahlhausen der Deutschen Gesellschaft für Eisenbahngeschichte die Fahrzeuge 485 007 und 885 615.

Lieferumfang:

• ET 85 07
• ET 85 13
• ES 85 07
• ES 85 13